ポルシェ904をプリンススカイラインGTが追い抜いた日｜1967年式日産プリンススカイライン 2000 GT-B　Vol.1

【プリンスと日産】スカイラインは日本のクルマ好きにとって、特別なブランドであることは間違いない。1957年4月、富士精密工業のセダンとして初代プリンス・スカイラインがデビュー。61年2月に社名をプリンス自動車工業に変更した後は、名実ともにプリンスの屋台骨を支える主力モデルとして進化していく。2代目S50系時代の66年8月には、プリンスと日産自動車が合併。今回は、日産スカイラインとして登場した3代目C10系までを「プリンスと日産」シリーズとして紹介していく。【1967年式 日産プリンス スカイライン 2000 GT-B Vol.1】 60年代、東京オリンピック開催や新幹線開通など、高度経済成長を迎えた日本国内。庶民の生活も変わり、クルマがより身近になった時代でもある。 そんな時代、クルマへのあこがれを加速させた理由の一つが、モータースポーツの盛り上がりであったことは否めない。1963年スタートの日本グランプリ自動車レース大会開催がそれだ。 第2回となる1964年のレースでは、自動車メーカーの参戦も多く、マーケット的にも成功。観客席は人で埋め尽くされ、熱気であふれていた。なかでも、観客を魅了したのがGT-Ⅱクラス。式場壮吉選手のポルシェ904を生沢徹選手のプリンススカイラインGTが追い抜いた瞬間であった。 満を持して第2回日本グランプリに挑んだプリンスは、勝つためのプリンススカイラインGTを開発。しかし、それに立ちはだかったのは、モンスターマシンのポルシェ904。誰もが、その力の差を感じていたのだが、レースは思わぬ展開をみせたのだ。 多くの観客は目の前の光景に歓声を上げ、国産のプリンススカイラインGTを誇りに感じた瞬間でもあった。>>【画像17枚】200mm長いフロントノーズの中、型式プレートにはS54Bの最終形式である3の数字が見える。最高出力は125psに達していたグロリアと同じG7型エンジンなど>> ボンネット上に「Nissan」のエンブレム。日産とプリンスが合併した後のモデルであることを強調する。>> トランクルームの大部分を占めるガソリンタンク。普段乗りでは、満タン給油することはまずないという。>> 直線的なラインの中に曲線が隠されている造形美。デザインへのこだわりを強く感じる。>> ノーマルのS50系と比べフロントノーズを200mm延長。同時期に発売されたP19のS57と比べると、その長さの違いがよく分かる。>> シンプルな印象さえ受けるリアビュー。リアウインドーがサイドまで回り込み、視認性が高い。【2】に続く1967年式 日産プリンス スカイライン 2000 GT-B（S54B-3）SPECIFICATION 諸元全長 4235mm全幅 1510mm全高 1405mmホイールベース 2590mmトレッド前/後 1265 / 1255mm最低地上高 155mm車両重量 1095kg乗車定員 5名最高速度 180km / h登坂能力 sinθ0.47最小回転半径 5.25mエンジン型式 G7型エンジン種類 水冷直列6気筒SOHC総排気量 1988ccボア×ストローク 75.0×75.0mm圧縮比 9.3:1最高出力 125ps / 5600rpm最大トルク 17.0kg-m / 4400rpm変速機 前進5段 / 後退 1段 2~5速 シンクロメッシュ変速比 1速 2.851 / 2速 1.854 / 3速 1.378 / 4速 1.000 / 5速 0.810 / 後退 3.564最終減速比 4.444燃料タンク容量 99Lステアリング形式 リサーキュレーティングボール式サスペンション 前/後独立懸架ウイッシュボーン・コイル / リジッド半楕円リーフブレーキ前/後 ディスク / リーディングトレーリングタイヤ前後とも 5.60-13-6PR発売当時価格 94万円