素のスイフトにMTがあるのは「走り好きの若者」もだけど「高齢ドライバー」のためでもあった！　MT設定にみるスズキの良心に感動!!

この記事をまとめると
■スズキ・スイフトのベースモデルにはMTモデルがラインアップされている

■スイフトのMTは高齢ドライバーにMT支持者が多いために用意している

■MTに乗るために必要もなくスポーツモデルを買う高齢者も存在していた

スポーティモデルではない素のスイフトにもMTを設定

スズキの登録車ラインアップにおける基幹モデルといえるのが「スイフト」だ。クルマ好きからすると、そのスポーティバージョンである「スイフトスポーツ」のハイ“コスト”パフォーマンスに注目しがちだが、基本となるスイフトの素性が良いからこそのスイフトスポーツであり、スイフトの走りはベーシックカーとして評価が高い。

そんなスイフトは2023年12月にフルモデルチェンジを果たしている。

なぜ、スポーツではない素のスイフトにMT（マニュアルトランスミッション）を用意するのだろうか。カタログ的な要素でいえば、CVT（無段変速トランスミッション）に対して5速MTは燃費性能に優れるため、現行スイフトにおいて唯一のエコカー減税100％のグレードになっている（スイフトCVT車の多くはエコカー減税50％）。このことは、MTを設定する理由のひとつになると思える。

しかし、あえて乱暴ないい方をすれば「たいして販売が期待できないMTをエコカー減税でアピールするために用意することは経済合理性がない」ように思える。いくらエコカー減税100％とアピールしたところで、実際にCVT車を購入しようとしたユーザーは、100％減税はMT車だけであることはわかってしまう。

スズキ・スイフト（5代目）の走行写真

そもそもWLTCモード燃費で比べても、MT車は25.4km/hでCVT車は24.5km/Lとさほど変わらないのだ。

NISMOグレードには高齢者が多いという都市伝説

スイフトにMTが設定されているメインの理由は、「MTを求めるユーザーが存在する」からにほかならない。じつはスズキのラインアップを見ていると、軽自動車のワゴンRにもエントリーグレードのみMT車が用意されていたりする。

スズキ・ワゴンR（6代目）

これは、いずれも同じユーザーニーズに応えるためのグレードといえる。

そうしたドライバーからはMT車へのニーズがあり、そのためにスズキとしては軽乗用車ではワゴンR、登録車ではスイフトにMTを設定している部分もあるのだという。

そんなMT至上主義のドライバーというのは、主に高齢者層に多い。自ずとクルマにハイパフォーマンスを求めるわけではないため、スイフトのような実用車にMTを設定する意味は大きい。

スズキ・スイフト（5代目）のリヤ

同様のニーズから、過去には日産がマーチやノートに設定したスポーティグレード「NISMO S」が、なぜか高齢ドライバーに売れていたという話もある。

日産マーチNISMO S（4代目）の走行写真

たしかに日本の自動車市場においては、クラッチペダルのないAT車が圧倒的なシェアを持っている。しかし、ごく一部ATに不慣れなドライバーが存在しているのであれば、そうしたニーズに応えるのが多様性の時代にふさわしい商品企画であり、まさに、スズキはユーザーファーストの商品企画を進めているメーカーであるといえよう。