コルベットの上位モデル「Z06」試乗！ 圧倒的パワーのエンジンにシビれた

　シボレーのスポーツカー、コルベットのC8と呼ばれる8代目は、駆動形式がFRからミドシップになりました。その評価は高く、絶賛の嵐となっています。

　モータースポーツ由来のエンジン「LT6」を搭載するこのモデルは、公道を走るレーシングカーとも言われています。そんなアメリカンスーパーカーのコルベットZ06を街乗りから高速道路、ワインディングに至るまであらゆるシチュエーションで試乗したのでレポートします。

◆日本の道路で走れるのか!? 横幅が超デカい！

　実車を見た第一印象は「横幅がデカい！」の一言に尽きます。標準のコルベットでも1940mmという全幅でなかなかのワイドボディなのですが、このZ06はそれよりもなんと85mmも全幅が拡大され、2025mmという2mの大台を超えたサイズです。そして、低い全高にエッジがバリバリと効いたデザイン。ホイールまで全身ブラックのその姿形は、存在感……というか威圧感がものすごくあります。

コルベット

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　今回のC8型から右ハンドル仕様が日本で導入されることになったのですが、何とこのスペシャルなZ06でも右ハンドルとなっています。事前に知ってはいたけれども、あらためて見るとコレにはちょっと驚きです。

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　前後にトランクも用意されていますが、フロントは5つ（！）あるラジエーターの後ろ、リアはエンジンの真後ろなので、熱に弱いものはトランクに入れない方が良いでしょう（チョコレートとか）。ちなみに5つあるラジエーターはフロントに3つ、両サイドのエアインテークの後ろにそれぞれ1つずつとなっています。

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◆自慢の低速トルクも日本の道路事情に合ってない

　5.5LのV8エンジンを始動させていざ試乗開始。街中ではアメ車独特の低回転でトルクフルな走りで楽々……と思ったのですが、ちょっと日本の道路事情にはギア比が合ってないかもしれません。8速もあるトランスミッションは低速域でも2000rpmオーバーまで引っ張る様子。

コルベット

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　排気量があるためトルクはあるものの、思ったより低速トルクは細いかもという印象です。実は排気量単体で見れば標準のコルベットは6.2Lエンジンを搭載するので、こちらの方が大きいのです。街乗りを快適かつ経済的に乗るなら標準車の方が優れているのは間違いないでしょう。

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◆高速道路では燃費が常識的数値に

　しかし、乗り心地はスーパースポーツの水準で見れば、ハードで使い物にならないなんてことはありません。荒れた路面でも快適性は保たれていて、長距離移動が多いアメリカらしい快適性だなと思わされました。

コルベット

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　長距離移動という意味では、高速道路を走行した際の燃費性能も結構ビックリしたポイント。お借りして乗り始めた当初は街乗りの低速域が多かったためか、メーターには平均燃費が4.6km/Lで航続距離は満タンで300kmと表示されており「おいおいマジかよ……」と感じましたが、高速道路を走り始めると燃費計はグングン上昇。頑張れば10.0km/Lを超えることもありました。646PSのハイパワー大排気量の自然吸気エンジンであることを考えると上デキと言えるでしょう。

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　室内に入ってくる音も小さいわけではありませんが、低音が多いためか疲労度を大きくする不快な要素は少なかった印象です。コルベットらしいGT性能はZ06でも残されている感触を得ることができました。

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　しかし、ここでもギア比はちょっと日本の高速道路には合わないかもと実感。

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◆レーシングエンジンそのものに感動

　そして、今回の試乗で最も感動したのが「エンジン」！ 5.5LのV8エンジン「LT6」はレーシングカーである「C8R」に搭載されたエンジン「LT6R」とブロックやヘッド周りを共有していて、レーシングエンジンと並行して開発が進められました。そんなエンジンは最高出力646PSを8550rpmで発生するという高回転型ユニット。

コルベット

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　スーパースポーツでもダウンサイジングターボの傾向にある現代において、ココまで自然吸気エンジンでハイパワーを絞り出すエンジンはなかなかありません。ちなみに、OHVが伝統のコルベットとしては珍しいDOHCエンジン。カタログモデルとしては1989年に登場したC4時代のZR-1以来のDOHCです。

　ちなみに、アメリカ仕様は679PSとなっています。この違いは日本の法規に対応させるべくマフラーを変更しているから。本国仕様はセンター4本出しのマフラーなのですが、そのうち真ん中2本はなんと直管仕様。それでは日本だけでなく法規的に通らない国や地域が出てきます。

コルベット

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　街乗りの低速域でこそトルクの薄さを感じましたが、レーシングエンジンほぼそのままという背景を考えれば納得のいくものです。そして何より感動したのはそのエンジンフィーリング。

　イマドキこんなに回してパワーが湧き出てくるような、高回転NAエンジンならではのフィーリングを持っている市販車はほかにそうないので、このエンジンだけでも「買い」の価値はあるかもしれません。お値段は2500万ですが……。

◆ワインディングは車体の大きさを感じさせない走り

　ワインディングに入るとアメ車にありがちなイメージである、重たく、ダルなフィーリングということはまったくなく。ステアリングに瞬時に反応してくれるような、シャープなノーズの入りが特徴的なステアリングフィールは、ワインディングを流す程度のペースでも楽しめます。

　速度を上げていってもフラットなロール感で安定しつつ、荷重がどこに乗っているかが比較的分かりやすく、快適な乗り心地を考えると良くできたサスペンションであり、曲がることも得意だと痛感しました。これにはミドシップ化による前後重量配分も大きく影響していることでしょう。

　そして、パドルシフトでシフトダウンするたびに驚かされるのがレスポンスの良いブリッピング。少しだけ空ぶかしをした時も驚きましたが、まるでバイクのエンジンのように軽やかに吹け上がりブリッピングするエンジン音は、レーシングカーそのもの。エンジンパワーだけじゃない、エンジンの各種フリクション（摩擦）や回転物の軽量化を実現したからこそのフィーリングが表れていました。

　低速域ではアメ車らしく、そしてワインディングではヨーロピアンスポーツらしい乗り味を見せる。

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　これまでヨーロピアンスーパースポーツに乗っていた人たちも、見た目が気に入ればZ06は「アリ」な1台でしょう。

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