中国のポータルサイト・百度に５日、トヨタが新型の燃料電池車をリリースした日本では本格的な「水素時代」の幕が開けたとする記事が掲載された。
記事は、資源が乏しく石油資源の９０％を輸入に依存している日本は常にエネルギーに対する危機意識を持っており、１９７０年代より水素エネルギーの発展計画の制定を始めていたと紹介。
そして、トヨタが昨年１２月に２代目となる燃料電池車ＭＩＲＡＩを発表、１４１リットルの水素を注入でき、航続距離は８５０キロを実現したほか、水素の充填に必要な時間はわずか３分間と、電気自動車よりもはるかに短いと伝えた。
また、日本には現在１４０以上の水素ステーションが設置されており、世界で最も多い数であると説明。一方で燃料電池車の価格はまだまだ高く、ＭＩＲＡＩも日本での定価が７１０万円となっているとした上で、日本政府から出される補助金により実際の費用は５００万円程度となり、クラウンの最低価格と同水準になることから「受け入れられる可能性はある」と解説している。
記事は、日本で近年燃料電池車に関連した動きがしばしば起きており、日本がすでに「水素エネルギー時代」に入ったことを表していると紹介。現時点では水素エネルギーの普及に向けて様々な課題が残っているものの、そのポテンシャルは非常に高く、今世紀ごろには世界規模で「水素エネルギー経済」の時代が到来する可能性があるとした。（編集担当：今関忠馬）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）
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記事は、資源が乏しく石油資源の９０％を輸入に依存している日本は常にエネルギーに対する危機意識を持っており、１９７０年代より水素エネルギーの発展計画の制定を始めていたと紹介。
自動車分野の水素エネルギー利用では欧米が主に商用車向けの技術を開発してきたのに対し、日本は乗用車の開発に取り組み続けているとした。
そして、トヨタが昨年１２月に２代目となる燃料電池車ＭＩＲＡＩを発表、１４１リットルの水素を注入でき、航続距離は８５０キロを実現したほか、水素の充填に必要な時間はわずか３分間と、電気自動車よりもはるかに短いと伝えた。
また、日本には現在１４０以上の水素ステーションが設置されており、世界で最も多い数であると説明。一方で燃料電池車の価格はまだまだ高く、ＭＩＲＡＩも日本での定価が７１０万円となっているとした上で、日本政府から出される補助金により実際の費用は５００万円程度となり、クラウンの最低価格と同水準になることから「受け入れられる可能性はある」と解説している。
記事は、日本で近年燃料電池車に関連した動きがしばしば起きており、日本がすでに「水素エネルギー時代」に入ったことを表していると紹介。現時点では水素エネルギーの普及に向けて様々な課題が残っているものの、そのポテンシャルは非常に高く、今世紀ごろには世界規模で「水素エネルギー経済」の時代が到来する可能性があるとした。（編集担当：今関忠馬）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）
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