JR北海道 2019年度も全線区赤字に 前年度上回る収益で推移するも新型コロナで一転減少

札沼線の廃止区間は収益が改善しました。

　JR北海道は2020年6月8日（月）、運営する鉄道の2019年度の線区別収支を発表しました。

　営業収益は、第3四半期（2019年12月）までは台風21号（2018年9月）や北海道胆振東部地震（同）からの回復や新千歳空港利用者の増加、運賃値上げ（2019年10月）などにより、全道で前年度を上回って推移していましたが、その後の新型コロナウイルスの感染拡大が影響を及ぼし、年度全体では2018年度より8億5100万円少ない774億3000万円でした。

　営業費用は、線路や新幹線の電気設備などの修繕が増えた一方、少雪で除雪が少なかったこと、車両の減価償却費が減ったことなどから減少。2018年度より6億3900万円少ない1326億1300万円でした。営業収益から営業費用を引いた営業損益は、マイナス551億8300万円です。

　線区別にみると、函館本線の小樽～札幌～岩見沢間、室蘭本線・千歳線の苫小牧～白石間、札沼線の桑園～北海道医療大学間を合わせた「札幌圏」の営業損益は、2018年度より4億9500万円改善しマイナス22億6000万円でした。

　北海道新幹線（新青森～新函館北斗）の営業損益は、2018年度より2億2700万円改善し、マイナス93億4700万円でした。

　輸送密度は軒並み減少しているなか、2線区で増えています。札沼線の北海道医療大学～新十津川間（2020年5月廃止）は2018年度の62人／日が2019年度は71人／日に、日高本線の苫小牧～鵡川間は462人／日から528人／日に増加しました。札沼線は廃止を前に運輸収入が増加、日高本線は前年度に土砂流出対策工事を実施していたため修繕費が減少しています。

　JR北海道は100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数「営業係数」を線区ごとに算出しています。2019年度は管理費を含む場合、全線区で赤字（100以上）でした。

●2019年度営業係数ベスト5（カッコ内は2018年度比）
（1）札幌圏：105円（－2円）
（2）室蘭本線 長万部～東室蘭：163円（＋7円）
（3）函館本線 岩見沢～旭川：170円（＋3円）
（4）石勝線・根室本線 南千歳～帯広：177円（＋14円）
（5）室蘭線 室蘭～苫小牧：185円（＋11円）

●2019年度営業係数ワースト5（カッコ内は2018年度比）
（1）根室本線 富良野～新得：2825円（＋536円）※東鹿越～新得間でバス代行輸送を実施中。
（2）留萌本線 深川～留萌：1821円（＋20円）
（3）日高本線 鵡川～様似：1719円（－117円）※バス代行輸送を実施中。
（4）札沼線 北海道医療大学～新十津川：1253円（－550円）※5月7日廃止。
（5）室蘭本線 沼ノ端～岩見沢：1017円（－129円）

　全線区合計の営業係数は、2018年度の170円から、2019年度は1円増えて171円でした。