カローラにレガシィにプリウスまで！　スーパーGTに参戦した「4ドア」ベースのマシン６台

市販車がベースとなるため多彩な車種が登場する

国内レースではもっとも観客動員数が多いと言われるスーパーGT。全日本GT選手権（JGTC）が前身で、2005年からFIA公認の国際シリーズとなり、国内の主要メーカーのワークスチームだけでなくメルセデス・ベンツやBMW、ポルシェ、ランボルギーニ、アウディ、フェラーリ、マクラーレンなど外車勢も参戦。プライベーターも含め、車種の多様性も人気の理由のひとつになっている。

なぜそれだけ多彩な車両が集まるかというと、基本的には市販されている車両をベース車両として、レギュレーション内でレース専用に開発されたマシンなら参戦可能なため。スーパーGTといいつつも、じつは「GT」以外の車両の参加も認められている！

かつては車両規定に「GTカーは2座席、2ドア」と明記されていたこともあったが、スーパーGTでは4ドアでも問題なく、事実、これまでも4ドアで参戦していた例がいくつかある。ここではそうした4ドアの「スーパーGT」の車両をピックアップしてみよう。

１）スバル・インプレッサ

スーパーGTの4ドアの星といえば、スバルのインプレッサ。

2002年から4ドアの特認車両として、2代目のGDインプレッサが参戦開始。AWDだと最低重量が重くなる規定だったので、はじめはFRで戦っていたが2006年にAWD化。

2008年には雨の第四戦セパン戦で、AWDの強みを生かし悲願の初優勝を遂げている。

２）スバル・レガシィB4

2008年末でWRCでのワークス活動を終了したスバルが、翌2009年のシーズン途中からレガシィB4でスーパーGTに参戦。ワークスではなく、R＆D SPORTからの出場だったがモータースポーツの表舞台に帰ってきた。

2009年はAWDで走り、翌2010年はFR。WRC用のEJ20エンジンをベースにエンジンの改良も進み、第6戦鈴鹿でGT300クラス初優勝。

2011年は、フレームをパイプフレーム化して大幅に刷新。第5戦鈴鹿で2010年に続きクラス優勝し、第7戦オートポリスではポールトゥウィン。年間2勝を記録している。

レースとは縁がなさそうな大衆車も参戦している

３）トヨタ・プリウス

レースとは縁がなさそうなハイブリッドのプリウスも、今やスーパーGTの常連。

デビューは2012年。3代目プリウスのZVW30で、エンジンはフォーミュラニッポン用の3.4リッターV型8気筒＝RV8Kエンジンを搭載。バッテリーはリチウムイオンで、駆動方式はFFではなくMRという仕様。

2013年の第二戦FSWで、ハイブリッド車として初優勝。ちなみにハイブリッドユニットだけは、市販車のものを流用している。

2015年には年間2勝。2016年からはZVW50にスイッチ。2台出場し、1台はリチウムイオンバッテリー、もう一台はキャパシタを使い、後者が1勝している。

2018年はチャンピオン争いを演じるも、最終結果はランキング3位。2019年からプリウスPHV GR SPORTがベースになり、レギュレーションに従ってフロントエンジンに変更された。

４）トヨタ・カローラアクシオ

2009年、MR-Sの後継車としてスーパーGTにデビュー。前年までMR-Sに積まれていた3.5リッターV6の2GR-FEエンジンをミッドシップに搭載。

2010年第三戦のFSWで優勝している。

５）レクサスIS350

2008年にセリカの後を継いで参戦開始。

2009年にGT300クラスのチャンピオンに輝いている。フォーミュラニッポン用の3.4リッターV型8気筒＝RV8Kエンジンをミッドシップに搭載。

６）トヨタ・マークX

2017年からGTアソシエーションのマザーシャシーを使って、埼玉トヨペット Green Braveが参戦。2019年は表彰台を2回、年間ランキング9位。

マークⅡ、マークXシリーズに強いこだわりを持つ、埼玉トヨペットならではのチャレンジが実った形だ。