違反する気も失せるけどナゼ？　せっかく所有する日産GT-RやレクサスLCなどの激速パトカーが実戦配備されないワケ

そもそも高額車は寄贈されていることが多い

栃木県警にR35・GT-RやレクサスLCという1000万円級のパトロールカーが存在していることはニュースにもなったので、ご存知の自動車ファンは多いのではないだろうか。さらに遡れば、栃木県警はNSX（初代）のパトロールカーも存在していた。たしかに栃木県というのは日産の工場やホンダの研究所があるなど縁の深い土地柄だが、栃木県警は贅沢をしているという声も聞かれる。

もっとも、GT-RやLCのパトロールカーについては有力者からの寄贈だというから税金を使って購入したものではない。けっして無駄遣いというわけではないのだ。ちなみに、かつて栃木県警にNSXを寄贈したのはホンダ自身だったりする。

さて、そうした高額かつハイパフォーマンスなパトロールカーが実際に高速道路で日常的に取締っているという話は聞かない。パレードやイベントでの展示が主な役割となっている。たしかに国産ハイパフォーマンスカーは交通安全の広告塔としても有効だろうが、その性能を取締りにフル活用しないのはもったいないと思うかもしれない。

しかし、いわゆる高速機動隊でのパトロールカーの使われ方を知ると、高額車を日常的に運用する難しさも理解できる。

筆者が、かつて東名高速道路をテリトリーとする某県警の高速道路交通警察隊に伺ったところ、パトロールカーの勤務は24時間体制で、一日の走行距離は500～600kmになるという。ちなみに乗車する隊員も24時間勤務で3交代制になっている。

すなわち一か月の走行距離はゆうに1万kmを超えるペースで走行するのが高速パトロールカーの現実というわけだ。そのためタイヤの交換は2か月に一度程度のペースで行なっているということだった。そのほかブレーキなどの消耗品やエンジンオイルなど油脂類の交換などそれなりの整備代がかかってしまうという。

2ドアクーペは警察車両として運用しづらいという側面もある

警視庁や各地の道府県警が導入するパトロールカーであれば、そうした維持費も考慮して予算を組むことができるが、寄贈される高額車の場合はそういうわけにもいかない。結果として日常的な運用は難しくなり、おのずとイベント専用といった位置づけになりがちなのだという。

かつて国費で導入したマツダRX-7（FD3S）のパトロールカーについても新潟県警などに現存しているが、各種イベントを中心とした活用になっている。このあたりも年式が経ってきたこともあってメンテナンスの維持費が増えてきたという影響もありそうだ。

そもそも論として2シーターや2ドアクーペのパトロールカーは実際の取締りでは使いづらい存在だ。通常、交通違反で捕まったドライバーはパトロールカーの後席で、いわゆる違反キップにサインをすることが多い。そのため、後席が極端に狭い2ドアクーペはパトロールカーの業務を考えても実用的ではないのだ。そうしたこともイベントやパレードなど華が必要なシーンでの活用がメインになる理由だろう。

では、ハイパフォーマンスなパトロールカーは存在しないのかといえばそういうわけではない。最近では埼玉県警がSUBARU WRX S4（300馬力）を覆面パトカーとして導入して自動車専用道路での取締りに活用していたり、また警視庁がスーパーチャージャーで360馬力までパワーアップしたトヨタ・マークXモデリスタ+Mを導入していたりする。

このあたりの選定は、一見して覆面パトカーに見えづらい車種という理由がありそうだ。