もう二度と登場しない可能性大！　ノンターボなのに「リッター100馬力」を達成した「凄ワザエンジン」搭載車７台

360cc時代の軽自動車はパワー競争が熾烈だった

クルマの性能を表したり、比較する基準というのはいろいろあるが、1970年代から1990年代にかけて目安としてよく使われたのが、リッター100馬力だ。あくまでも1リッターあたり100馬力ということなので、1リッターエンジンが100馬力発生しているだけでなく、2リッターエンジンなら200馬力と、排気量が異なっても比較できるのでわかりやすかった。

ターボならリッター100馬力は軽く超えるが、問題はNA。

ただ、あるメーカーのエンジン開発者によると「環境や燃費に配慮しなくてならないので、もうリッター100馬力のエンジンは出てこないでしょうね」とのこと。実際、現行車及び最近のモデルを見ると、リッター100馬力どころか大きく届かないクルマばかり。トヨタ86/スバルBRZが2リッターで200馬力を達成しているが、確かに今や稀有な例であるし、最後になるかもしれない。

一方、過去にはリッター100馬力もしくはオーバーを誇ったクルマはけっこうあって、振り返ってみることにしよう。

１）スズキ・フロンテ/ダイハツ・フェローMAX/三菱ミニカ

古くからリッター100馬力戦争はあって、その端緒となったのが、360cc時代の軽たち。360ccということは、36馬力以上出ていればいいわけで、1968年に登場したスズキのフロンテが36馬力を達成。さらに1970年に入ってすぐに登場した三菱のミニカGSSが38馬力で、100馬力をオーバーした。

そして最強がダイハツのフェローMAXで、40馬力だった。ただ、こちらはパワーに優れる2ストロークエンジンを搭載したから実現できたこと。その点、届かないものの、ホンダN360が4サイクルで31馬力というのは驚異的でもある。

２）ホンダ・インテグラ

1989年に登場したインテグラのXSiに搭載されていたのがVTECを装備したB16A型と呼ばれるエンジンで、1.6リッター、いわゆるテンロクと呼ばれるカテゴリーだった。出力は当初160馬力で、のちに170馬力へと向上。

パワーが体感できる過激なモデルも存在！

３）ホンダ・シビックタイプR

テンロク最強がこちらで、1.6リッターで185馬力を発生した。実際の走りは相当過激に思えるが、それほどでもなく、意外に扱いやすかった。

４）ホンダ・インテグラタイプR

初代は1.8リッターで200馬力、2代目は2リッターで220馬力と、ハイパワーNAに君臨したのがお馴染みインテRだった。VTECが切り替わったときの弾ける感じは痛快で、市販車とは思えないほどの過激な走りが味わえた。

５）トヨタ・レビン／トレノ

インテRを迎え撃つ形になったのがレビトレで、101系が4連スロットルや20バルブ化などで1.6リッターから160馬力を発生。その次の111系では同じ4A-Gで165馬力までパワーアップした。ただ、実際に乗ってみると、それほどパワーが出ている感じはせず、回転フィーリングも眠い感じで、インテRとはかなり差があったのは事実だ。

６）三菱ミラージュ

三菱代表となるのが、1995年登場のミラージュ。ランエボばかりに目がいくが、5代目では1.6リッターで、三菱自慢のMIVECを装備することで175馬力を発揮した。グレードとしてはサイボーグZR（3ドアハッチ）とアスティZR（2ドアクーペ）をラインアップ。さらに廉価版のRXというグレードがあり、それとは別に装備を省いた競技車両ベースのRSも用意されていた。

７）日産パルサー

パルサーといえば、プチGT-Rと呼ばれたGTI-Rがハイプフォーマンスで人気を博したが、これはターボ。