「ついに911、お前もか…」伝統の変化を嘆く前に乗るべき、約2000万円の超ピュアな「カレラT」

2026年08月23日(日) 17:00

「ついに911、お前もか…」伝統の変化を嘆く前に乗るべき、約2000万円の超ピュアな「カレラT」

　世界のスポーツカーのお手本とも言われるポルシェ「911」。さまざまな伝統が守られてきた911ですが、911の定番であった伝統は今、時代の変化とともに変わりつつあるのです。

そんな中、最も変わらない「伝統の真ん中を体現したモデル」とも言えるのが、今回試乗したマニュアルトランスミッション（MT）のみの設定となっているカレラTです。価格は2004万円。

数々の伝統が大きく変わった「992.2」

普遍的なデザインはそのままだが、変化の中にある911

　伝統が変わりつつあると表現した911ですが、「911、ついにお前もか！」と言いたくなる変更が今回試乗するType992の後期型、通称992.2ではいくつかありました。まずはエンジンの始動方法です。長らく「キーをひねる」方式であった911ですがついにボタンプッシュ式となりました。

エンジンスタートはボタンプッシュ式に

　そして、992の前期型では針だったメーター類も、フル液晶になりました。いくつかのデザインが用意されているメーター表示ですが、この中には伝統の5連メーターの表示もあり、伝統をそこはかとなく感じさせるポイントです。

メーターもフル液晶へと変更

　そんな現行911には、最もベーシックな「カレラ」からハードなモデルである「GT3 RS」までさまざまな個性を持つモデルがラインナップされています。そんな中で、ある意味もっとも伝統に沿っていて、もっとも純粋なドライビング体験を楽しめる素なモデルとも言えるのがカレラTと言えます。

カレラTのTは「Traditional」のT

カレラTのTは公式的には「ツーリング」のT

　カレラTの最大の特徴はMT専用モデルであることです。以前のカレラTは7速MTを採用していましたが、現行モデルは6速MTとなっています。このことでシフト操作にミスが少なくなり、シフトチェンジを楽しめるようになったという声は聴きますが、このようなギア数の減少から考えても、カレラTは速さよりもドライビング体験の楽しさを取ったモデルであることがわかります。

積層ウォールナットで作られたシフトノブ

　なお、Tは公式的には「Touring」のTですが、筆者は個人的に伝統を意味する「Traditional」のTも意味として込められているのではないかと思っています。

　このご時世に3ペダルのMTを操作する、その行為自体が伝統に思いを馳せるものですし、ウォールナット製のシフトノブ、チェック柄が用意されている点もなんだか伝統を感じさせます。

そう言った意味でも「T」にはTraditionalの意味も込められているのではないかと、今回カレラTと時間をともにして思いました。

Traditionalを思わせるタータンチェックのインテリア

　ちなみに、ポルシェで人気のオプションであるスポーツクロノパッケージとスポーツエキゾーストのほか、車高が10mm低い設定のPASM（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネジメント）アダプティブスポーツサスペンション、専用チューニングのリアアクスルステアリングなどが標準装備されます。ノーマルグレードのカレラが1884万円なので、考え方によってはお買い得グレードと思えるかもしれません。

人気のオプションであるスポーツクロノパッケージはカレラTでは標準装備

　搭載されるエンジンは3.0L 水平対向6気筒ターボで、基本的なスペックはカレラと同じです。最高出力394PS、最大トルク450N･mで、0-100km/h加速は4.5秒です。なお、PDK（デュアルクラッチ式トランスミッション）のカレラの方が0.4秒だけ0-100km/h加速は速い数値となっています。

エンジンの呼吸を感じ
エンジンとの対話をより楽しむための3ペダル

オルガンペダルのアクセルは慣れるとヒール＆トゥがしやすい

　乗り始めて最初に驚いたのはエンジンの「自然吸気感」が大きいこと。ターボエンジンであることを忘れてしまうほどの完成度となっていて、大排気量エンジンのように低回転域からトルクフルで、トルクが増えていく感触もとても扱いやすく仕上がっています。

　また、「回転数に合わせて空気を吸う量が増えていく」というように、エンジンの呼吸を感じられるのも印象的です。3ペダルのMTだからこそ、このエンジンの呼吸がより感じやすくなっている感触で、「911の中でも特に趣があるチョイスになるな」と思いました。

各種走行モードが選べる

　各種走行モードが用意されていますが、個人的にイチオシだと感じたのはスポーツモードです。スロットル制御が変更されるのですが、エンジンの扱いがよりコントローラブルになる感触で、シフトダウン時のブリッピング（空ぶかし）が決まりやすく、街中でもエンジンとの対話がより楽しいと思える走行モードです。

　なお、シフトチェンジ時に回転数を合わせてくれるオートブリッピングも備わっていますが、こちらは車両設定から任意でカットすることが可能です。

制動力はもちろん、リリース時のコントロール性も素晴らしいブレーキ

　ワインディングに入ると、クルマとの対話が密にできることをより強く思わせてくれました。「世界一」とも称されるポルシェのブレーキは健在ですが、ワインディングで思ったのが「リリース時のコントロール性と情報量が世界一」ということ、ブレーキで荷重を残すことに対して、これだけ足裏からの情報を信頼できるクルマはほかにそういないと思います。

　また、ステアリングインフォメーションも細かく分かり、緻密だなという印象。リアアクスルの働きも相まって、オンザレールのコーナリングを見せてくれますが、ブレーキとステアリングを駆使した荷重移動が上手く決まったときはより気持ちいいと感じさせます。