【プジョー308試乗】復活した「猫足」!? ハンドリングと乗り心地、そしてロードノイズの実力は？

1.2リッターのエンジンと聞くとどうしても非力なイメージがありますが、プジョー308はアクセルペダルを踏み込むと、エンジンのトルク不足など微塵も感じさせずに1290kgの車重を冗談ではなく軽々と加速させていきます。箱根湯本からスタートをしてすぐに感じたこの感覚。最終ゴール地点の十国峠にたどり着いた時には「ディーゼルエンジン版と間違えたか？」と疑うほど。アイシン製の6AT（パドルシフト付き）の出来も素晴らしく、変速ショックなど一切なく、エンジン回転数を低く保つように1,500-2,500回転でシフトチェンジを繰り返しながらすいすいと箱根の山を登っていくことには驚きました。箱根の登坂であっても、エンジン回転がむやみに上がることが無いので、エンジンが回るガサツさを感じにくかったことも好印象でした。ちなみに実燃費は16.4km/L（山岳路ありの100kmを走行）でした。カタログ燃費が18.1km/L（JC08モード）でしたので、誤差-9％と優秀だといえますが、ハイオク仕様なのが難点です。ステアリングの切り始めからやや重ためな操舵力特性であり、その反力を超えて操舵を切り込むと「くいっ」と軽やかにクルマが曲がっていきます。操舵後に立ち上がるヨーレイトの大きさは、このクラスの平均的な性能に感じますが、小径のステアリングホイールの影響もあり、少ない動きでクルマの向きが変わる印象を受けます。どこかゴーカートの様なクイックな挙動は、プジョー308の魅力の一つかもしれません。操舵直後のフロント外輪側の沈み込みが大きいこと、そしてロールの動きが速いこと、また上下方向の動きがゆったりしていることから、足回りのセッティングについては、スプリングとショックアブソーバーの特性は緩めに設定されていると推測できます。この「良い意味での足回りの緩さ」は乗り心地をよく感じることにつながります。そのため、この足の動きを予見してコーナー手前からゆっくりとステアリングホイールを操作できるようになれば、クルマがぐらつくこともない、上手な運転ができるようになるな、と考えられます。旧型のプジョー308のセッティングがドイツ車のように固めに引き締められていたことを覚えている評論家の方々は、「猫足が復活した」という方も多くいます。仮に、他の欧州車の性能を「正解」とおくならば、「上屋がゆらゆらして足が緩すぎる、安心して飛ばせない」のでしょうけれど、なぜかプジョーだけは許されている（愛情がある）のは面白いものです。もし日本車ならば、間違いなく後者の評価が下されるでしょうけれどね。また、小回り性能を表す最小回転半径のカタログ値は5.2mと、このサイズ感のハッチバックでは一般的な大きさです。駐車場での切り返しのやりやすさは、操舵力の重たさが影響して平均点以下です。据え切り操舵力は、EPS出力を上げてほしいところですが、力のあるフランス人にとっては十分なのかもしれません。あくまで想像ですが、日本人としては相手にしてもらえていないようで悔しいところです。308の足回りは一言で言えば「柔らかい」です。路面のギャップを超える際はタイヤがたわみ、サスペンションがストロークして、しなやかにいなします。やや荒れた路面でも、クルマはピョコピョコしたり、ぶるぶると震えたりすることもなく、「すー」と走行をしていきます。路面の大きめのうねりでは上下の動きがやや大きいので、「ふわん」と感じます。でも、これを「乗り味」と解釈して堪能することができれば、どなたでもきっと308の乗り心地を気に入ることでしょう。ただし、ネガティブポイントが一つだけあります。それは、ロードノイズの大きさです。街中などの一般道路を走行するシーンや高速道路などの車速が高めとなるシーンでは、低めのロードノイズが常に目立ちます。シャシーは、16インチの標準的なタイヤサイズですから、タイヤの縦ばねが極端に高かったり、接地面が大きかったりするわけではありませんが、常にタイヤの方向から「コー」という音が耳に入ってきます。このあたりはCセグメントのベンチマークとするVWゴルフとは大きな差になってしまっています。ディーラーを出発した直後から、このロードノイズの大きさは最後まで気になってしまいました。物理的には、乗り心地とロードノイズの性能は「加速度」と「音」として切り離すことができます。しかし「クルマの快適性」を評価する上では、決して切り離すことができません。両者それぞれの水準を上げていかないと、車両トータルの評価を上げられない点が、乗り心地と音振の難しさでもあります。プジョー308は、柔らかい足回りのセッティングが施されており、小気味良いハンドリングと当たりの柔らかい乗り心地を持ったクルマです。やや大きめのロードノイズがありますが、すっきりとした内外装デザインによってフランス車（「車」より「人」のほうがいいと思う）のセンスを満喫できるクルマでした。●試乗車／PEUGEOT 308 Allure 主要諸元全長×全幅×全高：4275×1805×1470mmホイールベース：2620mmボディタイプ：5ドアハッチバック乗車定員：5名駆動方式：FF（前輪駆動）車両重量：1290kgエンジン種類：直列3気筒DOHC ターボチャージャー付 直噴ガソリンエンジン総排気量：1199cc最高出力：130ps（96kW）/5500rpm最大トルク：230N・m/1750rpmトランスミッション：6速オートマチック燃料消費率：18.1km/L［JC08モード燃費］サスペンション：マクファーソンストラット式（前）、トーションビーム式（後）タイヤ：205/55R16 ミシュランENERGY SAVER車両本体価格：2,790,000円［消費税込］（文/写真：吉川 賢一）【関連記事】【プジョー308試乗】 フランス流Cセグメントハッチバックの特徴を3気筒 1.2Lガソリンターボのベーシックグレードから探るhttps://clicccar.com/2018/06/14/598901/