トップガンになりたくてカワサキの「Ninja ZX-25R」に乗った

2022年08月06日(土) 15:00

カワサキ　Ninja ZX-25R SE KRT EDITION(93万5000円)

　MTスポーツカー大好きのモデル兼タレントの新唯（あらた・ゆい）さんが、普通自動二輪免許を取得して様々なバイクに乗ってみるという当企画。今回は唯さんの希望により、最強の250㏄であるカワサキの「Ninja ZX-25R」になりました。

ですが、取材日は雨……。転ばずに走らせることができたのでしょうか？

トップガン・マーヴェリックを観てNinjaに乗りたいが
大型自動二輪免許を持っていない問題

　なぜNinja ZX-25Rをリクエストしたのか？それは今年5月から公開された映画「トップガン・マーヴェリック」が深く関係しています。実は唯さん、この映画にハマっていまして、なんと3回も観に行ったというのです。そのうち1回は、3面スクリーン上映（ScreenX）を観るためわざわざお台場のユナイテッドシネマアクアシティに足を運んだというから驚きです。

　「この映画、めっちゃ面白い！それにトム・クルーズがカッコよすぎ！」という唯さん。当然、劇中に出てくるバイク、いわば地上の戦闘機である「Ninja H2 Carbon」に乗ってみたいと言い出すのも当然の話です。ですがこのバイクは昨年販売終了しているうえに、そもそも唯さんは大型自動二輪の免許を持っていないので試乗することは叶いません。「でも乗りたい！ Ninjaに乗りたい」とリクエストされましたので、今回Ninja最小モデルにして、最強の250ccスポーツ「Ninja ZX-25R」を試乗する運びとなったわけですが……。クルマに関しては相応に知識のある唯さんですが、バイクに関しては頓珍漢の門外漢。このZX-25Rが何なのかはご存じない様子です。

身長163cmの唯さんがまたがってみた様子

風が強かったため、ちょっと横向きで撮影

リアから見た様子

　まずはスタイリングから。「映画のNinjaは真っ黒でしたけれど、カワサキといったらライムグリーンですよね！このバイクカッコいい」と手放しに絶賛。さっそくまたがってもらいましょう。

唯さんの身長は事務所によると163cm。「うわっ！前傾がキツいですね。でも、足はつま先立ちの状態ならバイクを傾けなくても両足が接地できます」ということで、カタログをみるとシート高は785mm。ライバルといえるHonda「CBR250RR」が790mm、近日中に試乗レポ掲載予定のヤマハ「YZF-R25」が780mmですので、ちょうど真ん中といったところ。

　前傾がきついと唯さんはおっしゃいますが、過去の記事（Hondaの最新ロードスポーツ「CBR400R」と「CBR250RR」を比較！どっちが乗りやすい？）を見返すと、CBR250RRの方が前傾はきつく、CBR400Rに近い印象。さらにいえばYZF-R25に近いといえそうですが、それに比べると前傾はきつい雰囲気です。

メーターパネル

　タコメーターを観て驚く唯さん。なんとレッドゾーンが1万7000回転というではないですか！「7000回転じゃなくて、1万7000回転って何ですか？豆腐屋のオヤジさんだって、1万1000回転ですよ」と、よくわからないことを言いだす始末。

カワサキ　Ninja ZX-25R SE KRT EDITION(93万5000円)

　ここでエンジンの説明をしましょう。ZX-25Rは、おそらく現在販売されている250ccのバイクで唯一の4気筒エンジン車。一般的にシリンダー数が多いほど、高回転が伸びて、高出力が得られやすい傾向になります。事実、ZX-25Rの最高出力はクラストップの45馬力！ CBR250RRの41馬力を馬4頭分上回ります。

その代わり、部品点数が多くなり重たくなり、CBR250RRが168kgであるのに対して、ZX-25Rは183kg。手押しすると、この15kgがないようであるような。「確かに言われると、確かに違いますけれど、押せないわけではないです」と唯さん。

とてもフレンドリーなハイテククォーター

右手グリップ部

左手グリップ部

　右手グリップはスターター、左手グリップにホーンやウインカー、ハザード、ライトのほか、ファンクション系を用意。SELボタンを押してアップダウンのシーソーボタンを押すことで、パワーモードはフルパワーとローパワーの2段階、トラクションコントロールはオフと1～3の4段階の切替が可能となっています。パワーモードは単にピークパワーをカットするわけではないようで、どうやら出力とスロットルレスポンスの両方を引き下げているようです。

　トラクションコントロールは数字が大きいほどシステム介入をする方向に。今回は路面が濡れていたこともあり、唯さんにはフルパワーモード、トラクションコントロールはモード3で走行してもらいました。

クイックシフターを装備

　クイックシフターを搭載しているので、クラッチを切らずともシフトのアップダウンが可能。「これ、以前乗ったバイクですごく便利だなぁと思いました。特にシフトダウンした時にブリッピングするのが楽しいんですよ」という唯さん。ということで、最強250ccスポーツに乗りましょう。

雨の中、ハイパワーバイクで（慎重に）疾走！

バイクの横に立つ唯さん。この時、すでに雨がポツポツ……

　レッドゾーン1万7000回転、最高出力45馬力というハイパフォーマンスレーサーを雨の中で走る。

しかもそれほどバイクに乗っているわけではない女性が……。同行スタッフは心配な顔で、その様子を見守ります。唯さんはちょっと長めにセルを回してエンジンが始動。どうやらエンジンが冷えている状態だと、他のクオーターバイクに比べて寝起きは悪いようです。

雨の中を走る（走らされる）唯さん

　走り始めてスグに「めっちゃ乗りやすいです」と唯さん。「まず振動が少ないんですね。そしてアクセルを回すと、どこまでもエンジンが回るみたい。これは他の250ccバイクにはないフィーリングですね」と言うではありませんか。「あと足も柔らかい感じがします。エンジンの振動も少ないから長時間乗っていても疲れにくそう」とも。一方で「もう少しエンジンの音が大きくてもいいかな」という意見も。

マフラーはかなりショートタイプ

　「2気筒のバイクはドッドッドッという音ですけれど、こちらはクルマみたいな音なんですね。

低音が少ないという言い方もできそうですけど」とのこと。

フロントブレーキ

　「完全停止する直前、フロントブレーキがガクガクってしますね」という唯さん。確かにドリルドローターらしい音とともに、ガクガクっというABSが動作した時に似た振動を感じました。これは個体差なのかな？ということで、いったん目をつぶりたいと思います。

　ロケはお台場周辺をグルグルしていたのですが、雨はどんどんひどくなり。時間も少なくなり、どうしようかと思っていたら「これで帰ります！」という心意気！ということで、レインボーブリッジを渡って、都心部に入って解散となりました。

　試乗を終えた唯さんは「このバイク、いいですね」と笑顔。「カッコいいし、乗りやすいです。5速50km/hとかだと、本当に静かで快適ですね。そこからキックダウンして加速しようとすると、クウィーンというエンジン音とともに、ストレスなく車速が上がっていくんです。それがすごく面白いです」というわけで、かなり気に入った模様。

　バイク乗りの父親から「カワサキは男」と教えられた唯さんは、試乗前は顔をこわばらせていたのですが「イメージしていたのと違って、乗りやすくて驚きました。

もっと硬派というか扱いにくいと思っていましたけれど全然そんなことがなくて。フレンドリーなバイクだと思いました」と言うではありませんか。

　「でも、バイクは自分で乗るのじゃなくて、トムの後ろに乗りたいな」と唯さん。なるほど、バイクも男性も優しい方がお好み、というオチがついたところで今回のバイク取材は終了。次のページでは、唯さんがカワサキのライディングギアに身を包んでのファッションショーをします。

　さてさて、次回は何を乗りましょうか？

レディースオンリーもあるライディングギア

「カワサキ　ミニタリージャケット（レディース）」（2万1000円）と「カワサキ　ロゴTシャツW」（3900円）

　ファッションモデルでもある唯さんが着ているのは「カワサキ　ミニタリージャケット（レディース）」（2万1000円）と「カワサキ　ロゴTシャツW」（3900円）という、ちょっとストリートテイストなコーデ。

　「カワサキ　ミニタリージャケット（レディース）」は、シンプルな大人の女性を演出するレディースオンリーのバイク用品ブランドRosso StyleLab(ロッソスタイルラボ)とのコラボレーションで誕生した1着です。Rosso StyleLabは、女性の体型を知り尽くしている女性専属パタンナーが在籍しているそうで、レディースらしい綺麗なラインが印象的。