徳川ゆかり名古屋城三之丸に 江戸へつながる「超電導リニア巨大穴」現れる
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名古屋城のすぐそばに、深さ約90mもの巨大な穴が出現。建設が進められているリニア中央新幹線の「名城非常口」です。

その大きく深い穴の底へ、実際に降りてみました。またここから、中央新幹線のトンネルも造られていきます。

かつて名古屋城の三之丸で、現在は「名古屋の中枢」ともいえる場所で

　徳川家康が1610（慶長15）年、豊臣家への備えとして加藤清正、福島正則ら豊臣恩顧の大名に築城を命じた名古屋城。ながらく尾張徳川家の居城であった、「金鯱」で知られるこの城の旧三之丸内でいま、“次の時代”に向けた工事が進められています。

　超電導リニアモーターカーが最高速度500km/hで行き交う中央新幹線の、「名城非常口」です。

　名古屋市内の大深度地下などを通過するリニア中央新幹線。その非常口や換気口として、また建設拠点として利用される“巨大たて穴”で、直径およそ41m、深さ約89m。18階建て程度の高層ビルに相当する名古屋城の天守（天守台を含む）が、高さ方向ならすっぽり収まってしまう規模です。

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リニア中央新幹線「名城非常口」83mの底から仰いだ秋空（2020年11月12日、恵 知仁撮影）。

　JR東海は2020年11月12日（木）、建設途中であるこの「名城非常口」を、初めて報道陣へ公開しました。

　愛知県庁、名古屋市役所、名古屋法務局、愛知県警本部などがあり、“名古屋の中枢”ともいえる旧名古屋城三之丸の一角にあった、色づいた木々と壁で仕切られた空間。中に入ると、秋空に向けてその“大きな口”があいていました。

ちなみに、元名城東小公園の敷地に造られています。

巨大な穴の底に書かれていた江戸の方向 出発進行シールドマシン

　名城非常口は2016年11月7日の着工。地表面から掘削した深さは約89.1mで、非常口の底は厚さ約5.6ｍの鉄筋コンクリートになっています――すなわち、穴の底に立ったとき、そこは深さ83.5mの場所、ということです。

　この名城非常口は、リニア中央新幹線の本線を建設するにあたっての拠点にもなります。

徳川ゆかり名古屋城三之丸に 江戸へつながる「超電導リニア巨大穴」現れる

穴の底の江戸（品川）側。赤い三角の内側にリニアの本線トンネルが造られる（2020年11月12日、恵 知仁撮影）。

　その穴の底へ、「シールドマシン」という横方向に穴を掘りながらトンネルを造れる機械を投入。発進させることで、最高速度500km/hの超電導リニアが走る外径およそ14mの道「第一中京圏トンネル」が形づくられていくのです。

　名城非常口では現在、たて穴内部の壁が構築されており、完成は2022年7月の見込み。その後、シールドマシンが“発車”する予定です。

　また、同様に大深度地下を行く東京でも巨大な穴「北品川非常口」が造られており、こちらは2021年度初頭に、シールドマシンが“発車”する予定です。

　なお、外環道の地下トンネル工事が進められている東京都調布市で2020年10月に起きた道路陥没事故についてJR東海は、「報道のことは承知しています。

様々な情報を集め、必要な対策を講じ、リニアの工事を進めています」と話しています。

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