「昭和生まれの電車」一番多く残る私鉄は？ 大手16社を比較したら“西高東低”だった

　令和の現在、昭和生まれの電車はその数を減らしています。しかし、大手私鉄だと各社で減り方に差があり、昭和生まれの電車が皆無に近くなった会社もあれば、半分近くが昭和生まれという会社もあります。

　ひとえに「昭和生まれ」といっても、どのように数えれば良いでしょうか。昭和は1989（昭和64）年1月7日に終わっていますが、この時までに登場した車両を「昭和生まれ」と考えて良いでしょう。

　しかし、昭和から平成にかけて製造が続いた場合は、昭和生まれと同じ電車が平成にも生まれたことになります。この、いわば「平成生まれの昭和の電車」は東急9000系や1000系、西武2000系、阪急8000系などが挙げられます。なかでも東急1000系や阪急8000系は最初の編成は1988（昭和63）年に登場しましたが、昭和に登場したのは両者とも1編成だけで、ほかの大多数は平成時代に製造されています。

　ということで、ここでは単純に「登場年が昭和」の車両と、「製造年が昭和」の車両の二つの指標を用いました。先の阪急8000系だと、「登場年が昭和」の場合は8000系の全車両をカウントしていますが、「製造年が昭和」の場合は最初の1編成（8両）だけをカウントしています。

　また、営業用の電車だけではなく、貨車や機関車なども含めて計算しています。2026年3月末で大手私鉄16社が保有している車両のうち、「登場年が昭和」の現役車両と「製造年が昭和」の現役車両を数え、その割合を算出しました。

　調査の結果、「登場年が昭和」の現役車両を保有する割合が最も大きいのは阪急でした。次いで近鉄、南海と近畿の事業者が続きます。

　先の通り、平成生まれの昭和の電車を除いた「製造年が昭和」の現役車両を計上した場合は、順位が入れ替わります。

「製造年が昭和」の現役車両の割合が最も大きいのは、近鉄でした。次いで阪急・南海と続き、九州の西鉄が4位でした。5位の京阪に続き、関東は6位の東武が最上位でした。

　近鉄は、現在の「アーバンライナープラス（plus）」こと21000系の初期の車両や、2階建ての「ビスタカー」こと30000系が、一般車両だとマルーンに塗られた車両の大半が昭和生まれです。

　南海は、特急「サザン」の指定席で使用される10000系や、自由席車両として使用される7100系、高野線で銀色を復刻した6000系など、昭和生まれの電車が多数あります。

　阪急は、フルマルーンを復刻した6000系や7000系、嵐山線で使用されているクロスシート車両の6300系などが昭和生まれです。

　東武は、越生線や野田線（東武アーバンパークライン）などを走る8000系が昭和生まれです。地下鉄有楽町線対応の9000型と、ステンレス車両の10000系一族などが昭和と平成にまたがって造られています。

　なお、「SL大樹」の車両は全車両が昭和生まれですが、ディーゼル機関車以外は東武博物館が保有する車両のため除いています。

　上位に登場した西鉄は、天神大牟田線の主力車両の5000形の大部分と、貝塚線で使用されている600形が昭和生まれです。

　京阪は、塗装を復刻した2200系などが昭和生まれで、アルミ車体を採用した6000系が昭和から平成にかけて製造されました。また、琵琶湖沿いの大津線（石山坂本線）で使用されている600形も昭和生まれです。

　近畿の大手私鉄のうち、昭和生まれの車両の割合が最も小さいのが阪神です。阪神8000系が昭和から平成にまたがって製造されています。

「登場年が昭和」「製造年が昭和」の割合がいずれも小さいのが関東の大手私鉄です。最も割合が小さいのが相鉄ですが、該当する4両は事業用のため、昭和生まれの車両は実質0となりました。

「登場年が昭和」だと、下位から相鉄・東急・東京地下鉄（東京メトロ）・京王・京急と関東の大手私鉄の名前が続きます。いずれも、昭和生まれの車両の割合は2割を切っています。

「製造年が昭和」だと、相鉄・東京地下鉄・京急・東急・西武・京王の順となりました。下位の会社だと昭和生まれの車両の割合は1割を切っています。

　東京地下鉄は、半蔵門線の8000系と東西線の05系が昭和と平成にまたがって造られました。

　京急は、1500形が昭和と平成にまたがって造られました。事業用車も平成に改造された車両がありますが、改造元の車両が昭和生まれということで、昭和生まれの車両に含めています。

　西武は、西武多摩川線などを走る101系が昭和生まれです。また、西武秩父線などを走るクロスシート車両の4000系が昭和と平成にまたがって製造されています。

　京成は、3500形が昭和生まれです。3600形と元新京成の8800形が昭和と平成にまたがって造られましたが、昭和生まれの3600形は芝山鉄道にリースされ、京成から昭和生まれの3600形がなくなっています。

　京王は、7000系が昭和と平成にまたがって造られています。

　小田急は、8000形が昭和生まれで、1000形が昭和と平成にまたがって製造されています。小田急8000形は「サステナ車両」として西武に譲渡されていますが、西武のサステナ車両も大半が昭和生まれです。

　上位でも下位でもないのが名鉄です。数々の復刻塗装が施された6000系が昭和生まれ。6000系に次いで登場した4両編成の6500系と2両編成の6800系が、昭和と平成をまたいで製造され、平成生まれの車両ではデザインが変わっています。また、「パノラマスーパー」こと展望席付き特急車両の1000系も昭和と平成にまたがって製造されましたが、1200系として現存する車両は平成生まれです。

　全体として、近畿の大手私鉄では昭和生まれの車両が多く残り、関東では少ないという「西高東低」となりました。各社とも、新車の導入によって昭和生まれの車両の引退が進んでおり、淘汰はさらに進む見込みです。

【写真】ずらり「昭和の電車」たち