「パワー足りるの？」の声も!? いすゞが「“タフ”なEVピックアップ」を国内公開！ あえて電動化した重要な“理由”とは

　2026年5月27日から29日まで開催された「人とくるまのテクノロジー展 2026 YOKOHAMA」で、いすゞ自動車が、BEVピックアップトラック「D-MAX EV」を公開しました。

　同車両は、主に欧州向けとして2025年夏季から販売を開始した、D-MAXのEV版です。

　ブースの担当者によると、同車両の大きな特徴は、ピックアップトラックの積載力や耐久性、牽引性能、悪路走破性などのパワフルさを維持したままEV化を実現した点にあるとのことです。

　まず、電池を車体下部全体に配置することで、必要な出力を確保しています。本来エンジンなどが収まっているボンネット内には、コンバーターや変圧器（トランス）などを搭載。既存のディーゼルエンジンモデルの骨格を活かしつつ、フロントとリアに新開発のeアクスルを組み合わせたフルタイム4WDシステムを採用しています。

　ただ、D-MAXはディーゼルエンジンによる高いトルク性能が売りであり、ピックアップトラック全体としてもそこが大きなセールスポイントとなっています。そのため、「EVで大丈夫なのか」「パワーが足りないのではないか」といった反応もあるそうです。乗用車や小型車以上にEVを疑問視する人も多い一方で、それでも投入しなければならない理由があるといいます。

「まず、北欧諸国ではガソリン車やディーゼル車が完全に禁止されているわけではありませんが、環境優遇税制と課税の組み合わせによって、EV購入へ強く誘導している国もあります。そうした地域では、ピックアップトラックにおいてもEVという選択肢が欠かせないものになっています」と担当者。実際、北欧のノルウェーは、D-MAX EVがいち早く販売開始された国のひとつです。

　また、いすゞのSUVやピックアップトラックの大きな市場となっているタイでも、小型車を中心にEV化の波が広がっており、その多くが中国メーカー製の車両とのことです。

　パワートレーンのモーター最大出力は140kW、最大トルクは325Nmで、バッテリー容量は66.9kWh。航続距離は263km（WLTP）となっています。充電時間は、急速充電の場合、バッテリー残量20％から80％まで約1時間、普通充電の場合は0％から100％まで約10時間です。

BEVピックアップトラック「D-MAX EV」（雅楽次郎撮影）

　ピックアップトラックのEVは、ガソリンやディーゼル車両と同じく、不整地の山道やぬかるみ、寒冷地での走行など、過酷な環境で使用されるケースが多くあります。そのため、立ち往生した場合には大きなリスクとなります。そこで、悪路や寒冷地での走行テストを入念に行い、販売する主要国で実路走行試験を実施。適応性を検証したとのことです。

　また、車体下部のバッテリーについても、衝突や路面からの損傷から守るアンダーパネルを配置するなど、保護対策を施しています。なお、現時点では国内販売の予定はないそうです。

　ピックアップトラックのEVは、まだ車種数こそ多くありませんが、今後の市場拡大も見据え、現状では「懐疑的な人たちに性能を理解してもらうことが重要」と担当者は話しました。

【ほぼそのまま!?】これがBEVピックアップトラック「D-MAX EV」です（写真）