究極の「BRZ」爆誕！ 4WD×2.4Lターボ×6速シーケンシャルに進化したラリーマシンがヤバイ

　SUBARUは、同社がサポートするラリーチーム「SUBARU TEAM ARAI」（ドライバー新井敏弘選手／コ・ドライバー安藤裕一選手）が5月8～10日に奈良県にて開催される、2026年JAF全日本ラリー選手権の第3戦「YUHO Rally 飛鳥 supported by トヨタユナイテッド奈良」より、新車両「SUBARU Boxer Rally spec.Z（スバル ボクサー ラリー スペック ゼット）」（略してBRZ）で参戦することを発表しました。

究極のラリーマシン！ AWD＆ターボ化されたBRZ

　SUBARUの究極のラリーマシンにするという思いを込めて、「SUBARU Boxer Rally spec.Z」と名付けられたとおり、FRレイアウトのSUBARU BRZをベースに、徹底的にチューニングされています。

　外観はSUPER GTに参戦するSUBARU BRZのようなオーバーフェンダーが印象的。

　エンジンは市販の2.4L 水平対向エンジンをベースにターボ化し、280馬力以上を発生。可能な限り車体の中央（フロントエンジン車なのでドライバー側）に寄せてマウントされています。さらにAWD（四輪駆動）化したほか、トランスミッションもシーケンシャル6速化がなされているとのこと。

　足回りは今まで参戦していたWRX S4をベースにしたものとのこと。リアはほぼほぼ流用しているそうです。

　会場ではアイドリング状態ではあるものの、エンジン音を披露。市販のSUBARU BRZとは異なる野太いターボサウンドを響かせていました。

WRX S4からBRZへ──マシンチェンジの理由とは？

　さて、どうしてBRZをベースにした四輪駆動モデルを投入したのでしょう？ SUBARUスポーツ車両企画室の山田大輔担当部長は「私たちは長年WRX S4で参戦しており、アベレージスピードの高いコースでは、今もポテンシャルはトップレベルにあると感じています。一方でツイスティなコースでは、WRX S4の大きく重たいボディーがハンデになってしまっているという事実があります。そこでライバルに近づけるべくBRZを選択しました」と説明。

　レギュレーションの関係でライバルに比べて70kg近い重量ハンデはあるものの、もともと低重心な車種にさらなるマスの中央化を進めることで、バランスがよく、フロントにかかるタイヤの負担が減るなどのメリットが見込めるそうです。「四輪駆動のラリーカーとしてはベストな数字だと思っています」と自信を見せました。

「感じたことのないコーナリング」世界の新井選手も太鼓判

　このマシンについて新井選手は「カッコいいですよね」、安藤選手も「僕、クーペスタイルのスポーツカーが好きなので、とてもイイですね」と笑顔。すでにシェイクダウンは終わっており、「感じたことのないコーナーリングの仕方をしますね。WRカー（WRCに参戦している上位クラスのマシン）よりも、もっとすごい動き方をしていました」（新井）とインプレッションを語りました。

　その一方で「エンジンがキャビンに近くて車内が熱くなりそう。特にコ・ドライバー側はターボチャージャーが近いので、暑さに対するトレーニングをしてもらわないと」と、新井選手は安藤選手に注文をつける場面も。安藤選手は「今も暖房をつけて運転をするなど、トレーニングをしています（笑）」と暑さ対策をしていることを告白しました。

　飛鳥ラリーについての抱負を尋ねられると「いまだ新しいマシンということもあり、最初から勝てるとは思っていません。シェイクダウンでもマイナ―トラブルは結構出ました。生まれたてなので、ネガティブな部分は潰していきながらなので、走り切れるかはわからないです。ですが突発のタイムは出せると思う」とのこと。そのうえでシーズン後半、または来シーズンからトップ争いに加わりたいと語りました。

気になるWRCへの参戦と今後の展望

　これだけのマシンを作ったSUBARU。となるとWRCへの参戦に期待がかかりますが、山田大輔担当部長によると「予定はありません」だそうで、ちょっと残念。

　SUBARU TEAM ARAIは、「SUBARU Boxer Rally spec.Z」をラリーの現場で徹底的に鍛え上げ、再び表彰台を狙うとのこと。またSUBARUは、この車両を進化させる過程で得られる知見を今後の市販車の技術開発につなげることで、SUBARUならではの走る楽しさをさらに高めていくそうです。

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