どうなる？新金線〝南北移動の不便解消へ〟東京・葛飾区が新小岩〜金町を繋ぐ「新交通システム整備構想」BRTや自動運転も視野に

現在、金町～新小岩間の南北移動はバスが中心

葛飾区内にはJR総武線や常磐線、京成電鉄、北総鉄道など複数の鉄道路線が通っていますが、いずれも東西方向の移動を担う路線が中心です。公共交通による南北移動は路線バスに頼る状況が続いてきました。区はこうした交通構造を課題とし、区内拠点を結ぶ新たな移動手段の検討を重ねています。

鉄道路線を活用しつつBRTの手法を取り入れる

新金線は、新小岩信号場付近と金町駅付近を結ぶ総武線の貨物支線です。総武線と常磐線を短絡する役割を担い、現在も貨物列車の運行が中心となっています。沿線には住宅地が広がる区間も多く、踏切付近では門型の鉄柱が等間隔に並ぶ様子が見られます。列車本数が少ない時間帯もあり、生活圏のすぐそばを貨物線が通る特徴的な風景が残っています。

葛飾区では、この新金線を貨物線・旅客線として共用する案や、その複線用地を利用して線路を整備する案、そして複線用地に旅客用の専用道を整備する案などの比較検討を行ってきました。

これらの比較の結果、葛飾区が構築を目指すことになった新たな交通システムは、BRT（バス高速輸送システム）の手法を取り入れたものになります。（上図の、ケースE・F）

今後は、専用道路の整備を前提に、BRTの考え方を応用しながら、シンボル性のある車両や駅施設の整備を検討します。あわせて、自動運転技術やクリーンエネルギーの活用なども視野に入れ、次世代型の新たな交通システムの構築を目指すとしています。

まず最初は、一部は一般道路走行とする段階的な整備を進め、将来的には全線の専用線も視野に検討が進められます。

事業化計画の策定をめざすための業務委託を募集

今回の公募では、構想を示す段階から進み、開業までの工程や必要な手続きを整理することが求められています。

対象区域は葛飾区東新小岩一丁目付近から東金町一丁目付近までで、履行期間は2026年4月上旬から2028年3月31日まで。業務の提案限度価格は、2カ年合計で2億967万1000円です。

受付期間は2026年1月30日まで。開業時期は今後の検討や各種手続きの進捗によって左右されます。用地や施工条件の整理、環境面への対応、安全対策、駅周辺の動線設計、既存道路交通との調整など、解決すべき課題は少なくありません。

葛飾区が今回踏み出した一歩は、単なる移動手段の検討に留まらず、新小岩から金町、そして柴又といった主要拠点を結ぶ「街の再構築」です。貨物列車が走る特徴的な風景を残してきた新金線が、BRTという新たな翼を得ることで、区民の悲願である南北移動の劇的な改善へと繋がることが期待され、4月からは専門的な計画策定がスタートします。用地確保や安全対策、既存の道路交通との調整など解決すべき課題は山積みですが、自動運転やクリーンエネルギーといった最新技術が融合する「次世代の街」への期待は高まります。
葛飾区では、2030年代後半ごろの段階整備による開通を目指すとしています。

鉄道チャンネル編集部
（旅と週末おでかけ！鉄道チャンネル）

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