皆が絶賛する超優れモノの「アフターパーツ」！　いいのがわかってるのにナゼ新車に純正採用されないのか？

2023年12月24日(日) 13:00

皆が絶賛する超優れモノの「アフターパーツ」！　いいのがわかってるのにナゼ新車に純正採用されないのか？

この記事をまとめると
■ドアスタビやパフォーマンスダンパーなどスグレモノでも純正採用されていない商品がある

■純正用品として採用するには耐久性や品質など細かく基準が設けられている

■アフターパーツを純正採用できない最大の理由はコストだ

純正品化するには基準をすべてクリアする必要がある

ドアスタビやパフォーマンスダンパーなどのスグレモノ後付け商品が、純正採用や純正用品として設定されないのはどうしてなのか？

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たしかにそのとおり。筆者も同じことを思った経験は数知れず。なかには、ドライブレコーダーのように純正採用されたものもあるが、主に機能系のパーツは、なぜかなかなか純正採用されないものがある。

ひょっとして純正採用しないほうが儲かる誰かがいるから採用されないのではないかと勘ぐりたくなってしてしまうほどだ。

まず、用語を整理すると、
「純正採用」＝メーカーが車両で採用している仕様のこと
「純正用品」＝メーカーが開発／取り扱っている「用品」のこと
となる。

ワークスチューニンググループの構成する「無限」、「TRD」、「STI」、「NISMO」らが手がけた後付け用品（＝以下「アフターパーツ」）は、これには含まれず「純正用品」とは呼ばないパーツが多いが、一部で「純正用品」に属するものもある。

「STI」のマフラーの写真

純正用品と非純正アフターパーツの大きな違いとして、耐久性や品質などの開発基準がある。これにより保証も異なる。純正用品は基本的にメーカーの純正採用と同じ基準であるのに対し、アフターパーツは違う基準で開発されたケースが大半だ。

ただし、ディーラーで取り扱われる商品なので、それ相応の独自の厳しい基準で設計、製造、検品されているので、けっして品質面で劣るわけではない。

ダイハツ・GRコペンのGRパーツを装着したフロントバンパー

これらはすべて同じカタログに記載されていることも珍しくなく、どの商品もすべて「純正」のように見えるかもしれないが、こうした違いがあるわけだ。

メーカーにできないことができるアフターパーツにも魅力は多い

たとえばトヨタ系の場合、2023年末時点において、アフターパーツとして、トヨタ自動車純正用品と「MODELLISTA」と「GR PARTS」の3ブランドがある。それぞれの取り扱い会社は下記のとおりとなる。

トヨタ純正用品→トヨタ自動車
MODELLISTA→トヨタカスタマイジング＆ディベロップメント
GR PARTS→トヨタ自動車の商品とトヨタカスタマイジング＆ディベロップメント

その上で、保証の期間と走行距離について、トヨタ自動車取り扱い商品は、トヨタ車向けが3年 or 6万km、Lexus車向けが5年 or 10万kmで、トヨタカスタマイジング＆ディベロップメント取り扱い商品は、トヨタ車向けが1年 or 2万km、Lexus車向けが3年 or 6万kmとなっている。

トヨタCH-Rのモデリスタ用品装着車

ホンダ系では、純正用品を手がけるホンダアクセスの商品は3年 or 6万kmで、無限の用品は1年 or 2万kmだ。

ホンダ・アコードのホンダアクセス用品装着車

一方でNISMOは、1年 or 2万kmと3年 or 6万kmの両方がある。NISMOの場合は一部商品が「純正用品」扱いなので、その違いということだろう。

日産ノート・オーラNISMOのNISMO用品装着車

その他の、いわゆるサードパーティの保証にはいろいろあるが、メーカー系のワークスチューニングブランドを上まわるものは心当たりがない。

では、ドアスタビやパフォーマンスダンパーなどのスグレモノ後付け商品が、なかなか純正採用や純正用品として設定されないのはどうしてなのか、関係者にあくまで個人的な見解との前提で話をうかがった。

すると、「近年では高額な車種でもともと標準でパフォーマンスダンパーが採用されているケースもいくつか見受けられるようになってきたが、装着するとよくなることはわかっていても、依然として装着されない車種が多いのは、やはりコストはもちろん、部品点数の増加により開発や製造の工数が増えるのを抑えるため、全体のバランスを考えてのことだと思う」とのことだった。

逆に、ベース車にすでに装着されていても、さらに増設することでとても高い効果が得られることが明らかな場合、後付け用品として設定されているケースもあるという。