メーカー自らカスタムを推奨！　かつてマニアの趣味だった「クルマイジり」の敷居が下がっていた

この記事をまとめると
■一昔前は、カスタムやチューニングは敷居が高い趣味だった

■ここ最近はメーカーがカスタムパーツを自ら出すようになった

■メーカーが協力的なお陰で、カスタム文化の敷居はぐっと下がった

メーカーも本気になって誰でもカスタムが楽しめるようになった

かつては、クルマ好きにとってクルマはイジるもの。筆者も80年代にフェアレディ280Zやファミリア、そして軽自動車のミラまでイジり倒し、自分好みのカスタマイズカーに仕上げる楽しみを味わっていた。が、最近のクルマは完成度が高く、また電子制御の塊だから、なかなかイジることが難しい。

が、今でも自動車メーカー自らが、声を大にしてはいないものの、本音は「イジってください」と言わんばかりに、本格的な純正カスタマイズパーツを用意しているクルマもあり、また、自動車メーカーが手を出しにくい部分の魅力的なカスタマイズパーツをリリースしているアフターマーケットのカスタマイズ専門ショップも少なくない。

高度な純正カスタマイズが可能なクルマの筆頭が、トヨタGRのラインアップだろう。たとえば2022年1月のオートサロンに展示されていたGR86には、トヨタとして発表されたカスタマイズパーツが装着されていた。それもGR開発ドライバーによるアイテムというのだから、カスタマイズしたいと思っているユーザーとしては「これしかない」と言えるだろう。

その内容は、カーボン製のエアロパーツ、オーバーフェンダー、スポイラー、スポーツサスペンションキット、フジツボと共同開発したスポーツエキゾーストシステムなど、堂々と装着できるものばかり。それらは全国にあるGRガレージで対応してくれるから、心強い。

コンサルティング（webでもOK）からパーツの展示、そしてGRレンタカー（入庫歴のあるユーザー向け）の用意もある。もちろん、GRヤリスなど、すべてのGRモデルが対応している。

スポーツカーに劣らないほどSUVのカスタムが激アツ！

アウトドアに映える新車争奪戦（⁉︎）の渦中にあるスズキ・ジムニー（JB64）も、ライト～ハードなカスタマイズに適した1台だ。いや、多くのマニアユーザーにとって、カスタマイズして乗るのが当たり前の本格オフローダーと言っていい。

その定番は大径タイヤの装着だ。

そして、歴代ジムニーの王道カスタマイズがリフトアップ。リフトアップだけならスプリングの交換だけで済むものの、乗り心地の悪化は避けられない。予算があって乗り心地にこだわるなら、ダンパーもいっしょに交換するのが無難だ。セットで販売されているリフトアップキットもある。ただし、ファッションでリフトアップするなら、最初はチョい上げにとどめたい。上げすぎると操縦性、直進安定性などに影響するため、リフトアップ初心者の”いきなりハイアップ”は推奨しない。

また、最近、キムタク出演のTVCMでアメリカンSUVのアーリー・ブロンコやテラノの初期型が登場し、そのオールディなカッコ良さが注目されているが、ジムニー専門のカスタマイズブランドには、Bu×Buのようなジムニーをヘリテージスタイルにドレスアップしてくれるところもある。

さらに、世界最高峰のSUVの1台、メルセデスベンツAMG G63をモチーフにしたボディキットを用意するカスタマイズメーカー、リバティウォークにも注目だ。完成すると、ほぼスケールダウン版のG63に変身するのだからたまらない!!

このほかにも、スバルのSTIがBRZなどに用意するカスタマイズパーツがあり、フレキシブルドロースティフナー、エンジンルームに装着するフレキシブルVバー、ドライカーボン製スポイラー、スプリングなど、走りに効く純正カスタマイズパーツを揃えている。

ワイルドさへのカスタマイズも楽しい。デリカD:5は、ディーラーオプションとして怖すぎるほどに変身するカスタムギヤが用意されているし、輸入車のシープ・ラングラーもリフトアップが定番だ。

イジって楽しめる、いや、イジらないと楽しみ尽くせないクルマは、ないようでまだまだあるのである。