香港メディアの香港01は13日、中国国産旅客機「C919」について、受注は1000機を突破しているものの納入は3年半でわずか42機にとどまっていると指摘した。
記事によると、2026年7月までに対外的に公表されたC919の受注数は約1500機に上り、このうち確定している注文は約1150機に達している。
航空会社別では、中国東方航空の105機、中国国際航空の100機、中国南方航空の105機の計310機をはじめ、海南航空集団60機、チベット航空40機、春秋航空30機、吉祥航空20機など、注文は確実に積み上がっている。リース会社経由の注文も500機を超えている。
生産・引き渡しは22年に1機、23年に2機だったが、24年以降は2桁となり、26年上半期はすでに9～10機と徐々に増加している。製造元の中国商用飛機（COMAC）は26年に45機、27年に55機、28年に80機の引き渡し目標を掲げているが、現時点では目標との差が大きい。
記事によると、生産のボトルネックの一つになっているのがエンジンだ。C919は現在、米仏合弁のCFMインターナショナル製LEAP-1Cを搭載しているが、25年5月に米政府が中国向け輸出許可を一時停止した。同7月に制限は解除されたが、同年の納入は15機にとどまった。他方、国産エンジン「長江-1000A」は25年末に型式証明取得、26年第1四半期に搭載試験が行われており、輸入・国産の二本立て供給体制の構築が進められている。
記事は、「23年5月に商業運航を開始したばかりで、現在は量産化の立ち上げ段階にある」と言及。C919の最終組立ラインは現在、上海・浦東の1本のみで、浦東臨港で建設中のもう1本の組み立てラインが完成・フル稼働すれば、年間150機の生産が可能になる見込みだとした。
そして、「製造できる」ことと「大量に製造できる」ことの間には大きな隔たりがあるとし、「生産ラインの立ち上がりが遅いという現実と、紙面上で積み上がる注文の盛況さとの間には、依然として大きな緊張関係が続くことになる」と論じた。（翻訳・編集/北田）
