日本のワゴンといえば永久に「レガシィ」がナンバーワン！　偉大すぎる歴代モデルを一気に振り返ってみた

この記事をまとめると
■スバル・レガシィツーリングワゴンは国内市場にワゴンブームを巻き起こした

■日本では5世代にわたって展開された

■現在、レガシィツーリングワゴンの立ち位置はレヴォーグに譲る形となった

ワゴン革命を起こした名車「レガシィツーリングワゴン」

現在、日本国内ではSUVに押されてやや元気のないジャンルとなってしまったステーションワゴンだが、1990年代には一世を風靡したこともあった。

その火付け役となったのが1989年に登場した初代レガシィツーリングワゴンだ。今回はそんなステーションワゴン人気の火付け役、レガシィツーリングワゴンの歴史を振り返ってみたい。

1989年2月に販売を開始した初代レガシィツーリングワゴンは、一新したプラットフォームや新開発のEJ系水平対向エンジンを搭載したオールニューモデルとして登場。なかでも同年10月に追加された「GT」は200馬力を発生させる俊足ステーションワゴンとして人気を博し、他メーカーからも多くのフォロワーを生むこととなった。

1993年10月に2代目に進化したレガシィツーリングワゴンは、大人気となった初代のコンセプトを引き継ぎつつもホイールベースを拡大。その一方でボディサイズは5ナンバーサイズをキープした。

スバル2代目レガシィ

ターボモデルは2ステージ・ツインターボを採用し、マイナーチェンジ後に登場した「GT-B」のMT車は当時の自主規制値いっぱいの280馬力を達成。これは2リッターモデルとしては初めての快挙となっていた。1995年8月には2.5リッターモデルをベースに200mmを誇る最低地上高や大型フォグランプを備えたバンパーなどを採用したSUVテイストを持つ「グランドワゴン」を追加し、のちのアウトバックの基となっている。

1998年6月に登場した3代目モデルはボディサイズを5ナンバー枠いっぱいまで広げ、先代まで存在していた前輪駆動モデルを廃止し、全車フルタイム4WDへと移行。リヤサスペンションをマルチリンク式に改めるなど大きく進化を果たす。

スバル3代目レガシィ

先代の途中でグランドワゴンから改名した「ランカスター」には、1999年9月に現在のアイサイトの原形となる「ADA（アクティブ・ドライビング・アシスト）」搭載車を設定し、2000年5月には久々の水平対向6気筒エンジンを搭載した「ランカスター6」を追加。この6気筒エンジンは2002年1月にツーリングワゴンとセダンにも遅れて搭載されることになった。

常に革新的な進化を続けてきた名ワゴンだった

続く4代目モデルは2003年5月に登場。

スバル4代目レガシィ

2004年10月には3リッターモデルのスポーティ版「3.0R spec.B」が追加され、レガシィツーリングワゴンのカタログモデルとしては初の6速MTを設定する（のちに2リッターターボモデルにも追加）。

2006年5月のマイナーチェンジでは一部グレードにスイッチ操作で異なるエンジンキャラクターを楽しむことができる「SI-DRIVE」を採用し、モデル末期の2008年5月にはアイサイト搭載グレードも設定されている。

2009年5月に登場した5代目モデルはすでに主力販売国となっていた北米からの要望もあってボディサイズが一気に大型化。それに伴って従来型まで存在していた2リッターモデルは消滅し、2.5リッターが最小排気量となった（2012年5月に直噴ターボの2リッターモデルが復活する）。直列6気筒モデルはアウトバックにのみ残り、こちらも3リッターから3.6リッターへと排気量が拡大されている。

スバル5代目レガシィ

トランスミッションもこの世代からメインはリニアトロニックと呼ばれるCVTとなり、2.5リッターターボモデルにのみ、6速MTと5速ATが用意されていたが、どちらもモデル途中で姿を消してしまった。

そして、2014年10月にレガシィ自体は6代目にフルモデルチェンジを果たすが、ステーションワゴンボディを持つのはアウトバックのみとなり、ツーリングワゴンの実質的な後継車種は2014年6月に登場している「レヴォーグ」となった。

スバル初代レヴォーグ

このように一時期は圧倒的な人気を誇っていたレガシィツーリングワゴンだが、時代の流れとともにクロスオーバーSUVのアウトバックのみとなってしまったのはまさに栄枯盛衰といったところ。

とはいえ後継車種のレヴォーグは堅調な販売を維持しているし、輸入ステーションワゴンも安定した人気を誇っていることからも、再びステーションワゴンブームが来る可能性もゼロではないかもしれない。