ヒョンデのコンパクトEV「KONA」はサイズも走りも日本の道路事情をよくわかっている

ヒョンデ/KONA（399万3000円～）

　時々韓国ドラマを観るというタレントの新 唯（あらた・ゆい）さん。そのたびに「あのクルマ、なんだろう？ 見たことないんだけど」と興味を抱かれているのだとか。

次第に「何かの機会で、乗ってみたいです」と思うようになったのだとか。

　今回は映画やドラマに出ているかはわかりませんが、韓国の電気自動車「ヒョンデ／KONA」をご紹介します。

日本の道にピッタリなサイズのSUV「KONA」

KONAのフロントビュー KONAのサイドビュー

　KONAは全長4335×全幅1825×全高1590mmと、B～Cセグメント級のSUV。最小回転半径が5.4mと扱いやすいのも魅力で、日本の道路事情にピッタリの大きさといえそうです。

KONAのリアテールランプ

　エクステリアはなかなかインパクトがあります。ヒョンデのデザインを統括するルク・ドンカーヴォルケ氏はランボルギーニ時代に「ムルシエラゴ」「ガヤルド」を手がけた経歴の持ち主で、無機質と有機質の融合は、どこかロボコップを彷彿させるものがあります。

　「色によっては、いいかもしれませんね」と唯さん。ちなみに韓国ドラマで、このクルマを観たことありますか？ と尋ねると「見たことないかも」だそう。韓国でKONAがデビューしたのは2023年ですからね。

KONAのフロントボンネットを開けた様子 充電ケーブルなどを入れるに好適なケースが姿を現す

　駆動方式はFFのみで、バッテリー容量と最高出力の違い、インテリアや機能面の違いによる4グレードを展開します。ベーシックモデルであるCasualは、交流モーターの最高出力99kW（135PS）、最大トルク255Nmで、搭載するバッテリー容量は48.6kWh。1回の充電で最大456km（WLTCモード）走行可能です。Voyageは航続距離が625kmが最大の魅力。

最上位のLoungeとLounge Two-Toneは最高出力150kW（204PS）、最大トルク255Nmの交流モーターと64.8kWhのバッテリーの組合せ。航続距離も伸びて541km(WLTCモード)と謳います。

　そのモーターを拝見したかったのですが、残念ながらお姿を見ることはかなわず。ちなみにフロントにも収納があります。

KONAのプライスリスト

　驚くのは価格で、Casualが399万3000円、Loungeでも489万5000円。これに国からの補助金や減税が約50万円、さらに地方自治体によってはさらに補助金が交付されます。東京都の場合だと45万円の補助が受けられるため、Casualの価格は実質304万円。この金額を聞いた時「え？ この大きさで300万円ですか？」と、かなり驚きました。なお、補助金の額は毎年見直しが入り、上記の金額は令和6年度のものです。

充電ポートに専用アダプターを取り付けた様子 専用のAC100V出力アダプター

　充電ポートはフロントにあり、プッシュするとロック機構が解除されて横にスライドします。スライドドアのように開閉するリッドは日本専用なのだそうで、その機構に感心する唯さん。さらに驚かされたのは、付属のアダプターをつなげれば、屋外でAC100V使えるようになります。

「これはキャンプとかで便利そう！」をニッコリ。

　荷室は466Lと大容量！ リアシートを倒せば1300Lとクラストップを誇ります。さらに高さも十分ありますし、幅もたっぷり。「使い勝手がよさそうですね」と唯さん。床面は二重底で、下側にはボディーカバーを納めるに十分なスペースが用意されていました。

シンプルだけど近未来的な車内

　次は後席をチェック。「見た目より広いですね」と唯さん。確かに足元も広く、外観から想像するよりも天井は高め。パッケージングの勝利を感じます。取材車は最上位グレードということもあり、シートヒーターに2系統のUSB Type-C充電ポート、さらにAC100V出力も用意されているので機能的に大満足です。乗降性も上々ですが、サイドステップが外に出ているため、雨の日だと裾が濡れてしまうかも。

　運転席に座った唯さん。「良い意味でシンプルですね」との評。

そして「シフトってどこで切り替えるんですか？」と、センターコンソールを見て探します。ロータリー式のシフトセレクターと知るや「え？ コレですか？」と驚きの表情をみせます。

　メーターパネルは、イマドキのクルマらしくフルLCD。ですが「メーターパネルが近未来的ですね」と思わせるところが、ヒョンデ・デザインチームのすごいところ。そしてウインカーを動かすと、その方向の後方が映し出されます。「これは便利ですね。他のメーカーもやってほしいですね」と機能的なウインカーに驚かれていました。

　ASCII.jp的にはUSB Type-Cとワイヤレス充電対応にニッコリ。Apple CarPlayとAndroid AUTOに対応していますし、機能面で不足はありません。

やや柔らかい足周りで乗り心地も良し

　実に穏やかな1台で、乗り心地は少し前のトヨタに似た雰囲気。逆にいえば日本の道やドライバーの好みに合わせたチューニングがなされているといえそうです。よって「これが400万円以下というのは驚異的ですね」と唯さんは目を大きく見開きます。

　電気自動車で課題になるのが回生ブレーキ。

アクセルを抜いた時に少しでもエネルギー回収をしたいがために、急減速するクルマは多いです。ですが、KONAはパドルで回生量の調整が可能ですから、自分好みのセッティングができます。さらにワンペダル動作にも対応しています。唯さんはワンペダルには不慣れですが「慣れれば街乗りで有効でしょうね」とコメント。

　書き手としては、不満がないのが不満と言いたくなるほどの真面目なクルマ。「確かによくできているし、パワーも十分」なのですけれど、クルマにはどこか個性が欲しいかなと。人間って、つくづく欲深い生き物です。

　仕事キッチリで細かいところにも気配りが行き届いているし、信じられないプライスですから、普段使いにはピッタリ。「日常的な使い方に便利な1台だと思います」と、唯さんだけでなく、同行した誰もが思ったのでした。

■関連サイト

• ヒョンデ

モデル紹介――新 唯（あらた ゆい）

　10月5日栃木県生まれ。ファッションモデルとしての活動のほか、マルチタレントを目指し演技を勉強中。また2022年はSUPER GTに参戦するModulo NAKAJIMA RACINGのレースクイーン「2022 Moduloスマイル」として、グリッドに華を添えた。