国内EV市場の1/3を占める大ヒット作！ 日産「サクラ」がマイナーチェンジで使い勝手を劇的向上

　日産自動車は軽自動車EV「サクラ」のマイナーチェンジ版を、今夏発売します。すでに予約は受付中です。

装備充実で実質値下げ！ 新たな3グレード展開

　今回のマイナーチェンジではグレード体系を見直し、従来の2グレード＋法人向けから、3グレード展開へと変更。上位グレードのG、Xは同色グリルにするなどのフロントマスクを変更していますが、Sは従来の顔立ちとなります。

　装備面も異なり、最上位は15インチホイールのほか、スマホ連携可能なNissan Connectナビを標準装備。さらにプロパイロットなども搭載します。最も売れ筋と思われる中間グレードのXには、前期型ではメーカーオプションだったインテリジェントアラウンドビューモニターや、前席ヒーター付きシート、ステアリングヒーターを標準装備します。Sグレードは快適装備が少ない代わりに、安価な価格設定としています。

　気になる価格ですが、最上位のGは価格を8万3000円下げて299万9千円と、300万円を下回る情熱プライス。中間のXグレードは259万9000円と前期型と価格は変わりませんが、装備品が増えたので実質値下げといえそう。そして、Sに至ってはXの15万円安となる244万9000円。2026年度の補助金（58万円）を活用すると、実質186万9000円になるというから驚きです。

新色追加とAC100V電源搭載で
使い勝手も大幅アップ

　カラーバリエーションは10色用意され、まさに色とりどり。新色にして今回の推しカラーである水面乃桜（ミナモノサクラ）は、光の加減で様々な表情をみせる綺麗な色でした。

　単にグレード構成と価格を再設定し、エクステリアを変更しただけではありません。使い勝手も向上しています。

　そして、センターコンソール下側と荷室に100VのAC電源（1500W）コンセントがつきました。これはうれしい改良といえるでしょう。

　充電ポートには、新たにロック機構がつき、充電中にプラグが抜かれる心配がなくなりました。なお、充電時間は今まで同様、普通充電（3kW）で8時間、急速充電（30kW）は40分で80％まで。

　充電規格をアップさせなかった理由について尋ねると「50kW対応するとコスト増が発生する割に、バッテリー容量が小さいので効果が得られづらい。実運用上において問題はないと判断してそのままにした」とのことでした。

　オートブレーキホールド、ドライブモードのスイッチ位置を、ハンドルコラム右側から、センターコンソール側へと移動。

　そして、エアコンの風向を改善。あとは後席に荷物が置いた状態でパワースイッチをオフにした時に警告表示する後席リマインダーと、鍵を持った状態で近づいた時にアンロック、降車時にオートロックがかかるようになりました。

　使い勝手や細かな改良を施し、魅力度を上げながらも価格を下げた日産サクラ。まだまだ日本のEVを牽引する存在になりそうです。

サクラ購入層の実態と
これからの国内EV市場

　せっかくなので担当者に日本のEV事情について聞きました。

　まずはどのような層が買っているのか、という点について。2022年の発売当初は、いわゆるアーリーアダプターが購入していたのだそうです。ですが、翌年から従来の軽自動車からの乗り換えが増えてきたとのこと。軽自動車にしては高額なので、コンパクトカーなど上位グレードのクルマからの乗り換えを想定していたようです。

　そして、年齢も50代以上が多いとのこと。当初は若い人が買うのでは？ と想定していたようですが、子育てが終わり「クルマは必要だけれど遠出はしない」という人が、軽自動車にしようと色々と検討してサクラを選ぶ、というケースが増えているそうです。

　続いて、日本国内の電気自動車市場とサクラについて。現在日本のEVは、年間の自動車総販売台数の1.8％とのこと。そのうち3割がサクラです。電気自動車の販売は2024年度に落ち込みをみせたものの、再び回復傾向。今後も増加するのでは、と担当者は分析していました。

　ちなみに、2024年度に落ち込んだ理由は、EUで起きた電気自動車ロードマップの見直し報道からの「EVは普及しないのでは？」という買い控えが起きたからと考えられているようです。2025年度のサクラの販売台数低下は、部品調達などの遅れがあったことと、マイナーチェンジ前での調整が入ったためだそうです。

　今後、ライバルが次々に登場してくることもあり、電気自動車は少しづつですが増えてきそうです。その中で、サクラは今後も咲き続けられるのか注目しましょう。

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