ボルボがEV生産開始　競争は「供給力」へ

今回のニュースのポイントボルボが新型EV「EX60」の生産を開始：スウェーデンのトースランダ工場で、設計から製造まで自国で行う次世代ミッドサイズSUV・EVがラインオフしました。想定以上の需要で増産を検討：公開1カ月で予測を大幅に上回る受注を獲得しており、2026年内の生産目標を引き上げる計画です。次世代プラットフォーム「SPA3」の導入：量産効率とコスト競争力を高める新アーキテクチャを採用し、生産体制そのものを競争力の源泉としています。欧州市場のフェーズが「量産」へ：航続距離や価格の不安を解消したモデルが登場し、競争の焦点は「売れるか」から「どれだけ安定供給できるか」に移りつつあります。 ボルボ・カーズは2026年4月22日、同社の次世代を担う新型電気自動車（EV）「EX60」の生産を開始したと発表しました。今回の動きは、単なる新車の投入にとどまらず、欧州を中心としたEV市場が普及から量産という「次の段階」へ移行したことを明確に示すものとなっています。 スウェーデンのイェーテボリ本社近郊にあるトースランダ工場でラインオフしたEX60は、スウェーデンの設計・開発拠点とトースランダ工場で一貫生産される、同社の新世代ミッドサイズEVとして位置づけられています。同工場はプレミアムEVの製造拠点としての役割を強めており、早ければ2026年初夏から欧州市場向けの納車が開始される予定です。ボルボが「母国をプレミアムEVのハブとする」という長期方針を体現したこのモデルは、いよいよ本格的な市場展開のフェーズに入りました。 なぜ今、このEX60がこれほどまでに注目を集めているのでしょうか。最大の理由は、市場の反応がメーカー側の予測を遥かに上回っている点にあります。1月末の公開からわずか1カ月で本国受注は3,000台を突破し、欧州の主要市場全体でも記録的なペースで受注が積み上がっています。かつてEVといえば「実際に普及するのか」という需要面での懐疑的な視線が向けられがちでしたが、EX60に関しては「増産を検討しなければならない」という供給側の課題が先行しています。ボルボ経営陣は2026年のEX60の生産台数を当初計画から増やす方針を示しており、需要に応えるため工場の夏季稼働期間を例年より1週間延長することも決定しました。もはや「売れる前提」でいかに作るかを競うフェーズに入りつつあります。 この変化の背景には、EVに対する消費者の不安が払拭されつつあるという市場の成熟があります。EX60は最大約810kmという十分な航続距離を確保し、かつ急速充電を約16分で完了させる高い実用性を備えています。さらに価格設定を、同社のベストセラーPHEVである「XC60」と同水準に抑えたことが、既存車種からの乗り換えを強力に後押ししています。 こうした「普通に使える、手が届くEV」を支えるのが、新たな生産戦略です。EX60には、量産効率を極限まで高める次世代プラットフォーム「SPA3」が採用されました。モーターやバッテリー、ソフトウェアの共通化に加え、大型一体成形などの先進的な製造技術を組み合わせることで、コストを大幅に削減しながら高品質な車両を大量に送り出す体制を整えています。こうしたボルボの動きは、EVが技術的な「実験機」としての立場を脱し、収益と供給能力を競う「量産・ビジネスモデル」の競争段階に移行したことを示唆しています。 今後の焦点は、トースランダ工場の生産能力が、積み上がる需要にどこまで追いつけるかに集約されます。納車スピードがブランド体験を左右する中、欧州以外の米国やアジアといった他市場への展開タイミングが問われることになるでしょう。また、価格をPHEV並みに抑えながらも、次世代プラットフォームによって十分な利益率を確保できるかという「収益性の証明」も、投資家からの関心事項となります。少なくとも欧州プレミアムEV市場において、主戦場が「需要の喚起」から「供給力の最大化」へと移る中、ボルボの挑戦はその成否を占う重要な試金石となるはずです。（編集担当：エコノミックニュース編集部／Editorial Desk: Economic News Japan）