クルマ好きには「サイコー！」だけど普通の人は「うるさっ！」　スーパーカーの排気音はめちゃめちゃ大きく感じるけどなぜ車検に通る？

この記事をまとめると
■スーパーカーの排気音は通常のクルマに比べて音が大きい

■車検に通るか怪しいような音量でも、エンジンがリヤに載ってる場合は数値が優遇される

■測定方法などの仕組みから、車検NGになるような音は純正では出ないようになっている

純正マフラーであの爆音はどうしてOKなの？

クルマ好きから言わせてもらうと、最近いい音（エキゾーストノート、排気音）をさせているクルマがずいぶん減ったな、と思う。

ハイブリッド車やEVが増えているので当たり前と言えば当たり前だが、ときどき「あ、いい音」と振り返ると、大型バイクだったり、海外のスーパーカーだったり……。

そうしたスーパーカー、音質はグッドでも、音量もなかなかのボリュームで、「あれで保安基準がクリアできるのか？」とちょっと疑問に思うことがあるのだが、まさか輸入車やスーパーカーに限り、音量基準が甘いのだろうか？

結論から言うと、もちろんスーパーカーに限り音量規制が甘いなんてことはあり得ないわけだが、じつはスーパーカーに有利な条件が一点だけある。

それはエンジンの搭載位置によって、音量の上限が異なるところ。

保安基準の音量規制値は、クルマの年式によっても何段階か基準があるが、現行車の場合、乗用車（定員6人以下）の新車時の近接排気騒音は91dbまでとなっている。

ホンダ・シビックタイプR（FL5）の走行写真

ただし、これはフロントにエンジンを搭載しているクルマのケースで、ミッドシップやRRなど運転席の後ろにエンジンを有するクルマは95dbまでOKとなっている（エンジンが後ろにあるクルマは、排気系レイアウトのスペースが限られてしまうのと、検査時にエンジン本体が発する音も拾いやすいためだと思われる）。

ホンダNSX TypeS（NC1）のエンジンルーム

音量は、発生源から2ｍ離れると6db減衰するといわれているので、ミッドシップ・RRに許された＋4dbがどれだけアドバンテージになるかは疑問だが、スーパーカーに多いミッドシップやRRは、若干大きな音でも許されているのはたしかだ。

止まってる状態だとじつはあまりうるさくない!?

また、車検＝継続審査の際の音量測定では、マフラーの経年劣化等を考慮して「新車時の近接排気騒音（車検証等に記載）に5dB を加えた値以下であること」（平成28年騒音規制）が条件になっている。

マクラーレン765LTのリヤマフラー

したがって、ミッドシップやRRなら、近接排気騒音が100db以下なら、継続審査＝車検を合法としてクリアできるというわけだ。

さらに、この近接排気騒音は、暖機運転が終わっている状態のクルマのマフラーの出口から45度の角度で50cm離れた位置へ計測器を置き、停止状態でギヤをニュートラルにしてエンジンをまわし最高出力を発揮する回転数の75%で5秒間保持し、最大値を測定するのがルール。

ピークパワーを7500回転で発生させるエンジンなら、5625回転で測定するわけだが、停止時でギヤがニュートラルであれば、5000回転でも6000回転でほとんど負荷はかかっておらず、アクセル開度もかなり低い状態。

サーキットで全開全負荷でフル加速するときは爆音だとしても、この近接排気騒音を測定する条件下では、100dbに達することは稀なので、加速中の音を聞くと「大きな音だな」と思うようなクルマでも、保安基準はクリアしている適法車がほとんどだ。

ホンダNSX TypeS（NC1）のリヤからの走行写真

さらに、純正マフラーに音量を切り替える可変バルブがついている車種もあり、スポーツモードに切り替えない限り、かなり静かだったりもする。

ランボルギーニ・ウラカンSTOのモードセレクター

もっとも、今後は一段と厳しい音量規制（フェーズ3）の導入が見込まれているため、スーパーカーならではの甲高い咆哮は、絶滅危惧種になっていく可能性は否めない……。