改良前を新車で手に入れるラストチャンス!?　フォレスター再検証

2021年07月01日(木) 18:20

スバルフォレスターで選ぶ基準はどこにある？ TURBOとe-BOXER 悩ましき選択肢

フォレスターの心臓は、1.8リットルターボと2リットルハイブリッド「e-BOXER」の2機種。それぞれにどんな魅力が、そして選ぶ基準はどこにあるのか？　もうすぐ発売の改良モデルの登場を前に、現行モデルの実車検証で明らかにする！

【画像】スバルフォレスターの悩ましき選択肢

●SUBARU FORESTER SPORT（左）、X-BREAK（右）

1.8リットルDITはレヴォーグと同じ心臓

国内でスバルSUVラインアップをけん引するフォレスター。

改良を機に、新世代のガソリン直噴ターボ「DIT」を搭載する新グレード「スポーツ」が登場した。それ以外は、全車にハイブリッド（HV）の「e-BOXER」を拡大展開。商品力がいちだんと強化されている。

●SPORT

ドッシリ骨太で手応えのある走りを求める向きには、やはりSPORTが似合う。
新開発の1.8リットルDITは優れた動力性能と省燃費の両立を狙ったダウンサイジングターボ。とはいえ、3リットルガソリンNA並みのトルクを発進直後から立ち上げる力強さは、スポーツの名に恥じない。高回転までウソのように振動のないボクサーの吹き上がりも堪能できる。リニアトロニック（CVT）もリニューアル。

引き締まったサスペンションは初期からしたたかなロール剛性を発揮。同時に、旋回内輪をしっかり接地させる路面追従性も備えている。そして、ペースを上げるほどにしなやかさを増し、荒れた路面でも旋回姿勢がピタッと安定。乗り心地にも不快なカドはない。

フラット感の高い走り味は欧州勢を彷彿とさせる。

●X-BREAK

街なか中心ならe-BOXERが向く

e-BOXERのパワーユニットは基本的に従来と同じだ。専用チューンの2リットル直噴エンジンはスペックが若干控えめ。だが、実際の低中速域における加速は、むしろ力強く感じる。それがモーターアシストの威力だ。モーターやリチウムイオンバッテリーはマイルドHV並みの出力だが、その効果はさりげなくも確か。エンジンを止めたままのEV走行も、アクセルオンでは低速域の低負荷領域で、アクセルオフなら中速域まで可能となっている。

さらにX-BREAKは新兵器を搭載。SI-DRIVEのSモードに連動するe-アクティブシフトコントロールだ。アクセルやブレーキなどの操作から車両がスポーツ走行と判断すると、コーナー進入からエンジンの高回転を維持して旋回。立ち上がりではさらにモーターが素早い脱出をアシストする。瞬時にe-BOXERの全性能を発揮するユニークな演出だ。

サスは常用域からストローク感豊かに路面を捉える、いっそうしなやかな仕立て。乗り心地は突き上げ感が少なく上質で、ハンドリングは街なかでも味わえる軽快感が特徴だ。
　
ふだん使いの扱いやすさや快適性を重視するなら、e-BOXER車がオススメだ。低燃費やエコカー減税の恩恵も見逃せない。
本格SUVボディとアクティブトルクスプリットAWDが生み出す路面や天候を選ばないオールラウンドな走行性能は、もちろん両車共通。装備も非常に充実しており、コストパフォーマンスもクラストップレベルの高さだ。

DITか、e-BOXERか。どちらも捨てがたい魅力があり、最終決断は悩ましい。しかし、どちらを選んだとしても、フォレスターが間違いのない選択であることに変わりはない。

X-MODEは全車標準設定

悪路からのスムーズな脱出を実現する4輪制御システム「X-MODE」。フォレスターは2モードタイプだ。「SNOW・DIRT」は雪道や砂利道など滑りやすい道を走行する際に、「DEEP SNOW・MUD」は深雪やぬかるみにタイヤが埋まってしまうような道で、それぞれに抜群の走破性を発揮する。