山手線のなかの鉄道空白地帯＝“港区の奥のほう”には何があるのか バスが行き交う“区境らへん”

　地下鉄網が稠密に張り巡らされた東京の山手線内。どこでもたいてい電車でいけますが、「鉄道空白地帯」といわれる場所もあります。

　東京都によると、駅から800m以上離れたエリアが「鉄道空白地帯」の目安だそうです。山手線内でも「そんなところはゴマンとあるじゃないか」と思う人もいるかもしれませんが、まとまった「面」としては意外と少ないかもしれません。

　ただ、地図を見ると明らかに鉄道の密度が低いとわかるエリアがあります。その一つが「渋谷と港区の境界付近」です。

　たとえば、渋谷駅と六本木駅のあいだは六本木通りで1本ですが、約3kmにわたり鉄道がないことは有名です。渋谷4丁目から港区南青山、西麻布あたりが“鉄道空白地帯”にあたります。

　西麻布から南の外苑西通り沿いには東京メトロ日比谷線の広尾駅がありますが、その日比谷線より南側が、より広大な“空白地帯”です。広尾駅の背後の小高い山にあたる広尾2・3丁目、恵比寿3丁目（渋谷区）、南麻布3・4丁目、白金5丁目（港区）あたりが特に駅から離れます。

　駅でいえば南北線の麻布十番、白金高輪、白金台、目黒、日比谷線の広尾、恵比寿、そして渋谷駅に囲まれたエリアに、鉄道空白地帯が面的に存在します。しかも地形に起伏があるので、駅から直線距離で800m以内だったとしても、想像以上に辛いかもしれません。

　これらエリアでの移動の中心になるのが、やはりバスです。

　前出した渋谷駅と六本木駅の間を結ぶ代表路線が、都営バスの「都01」（渋谷～六本木～新橋）です。

　これに対し、「日比谷線の南側」の空白地帯をゆく代表選手が、明治通りを走る「都06」（渋谷～赤羽橋～新橋）でしょう。明治通り沿いは高層ビルもなく、どちらかというと生活利用がメインです。こちらも日中1時間あたり7～9本と本数も多く、実際に乗ってみると、どこかのポイントで多くの人が下りるというより、満遍なく乗り降りがあって常に満杯状態でした。

　この「都06」に加え、渋谷駅から恵比寿駅経由で、明治通りより1本南の恵比寿通り・白金北里通り（都道305号）をゆく「田87」（渋谷～恵比寿～白金高輪～田町）も、やはり鉄道空白地帯のため盛況です。また、南北方向は外苑西通りにバスが走り、これらが交わり渋谷区と港区の境をなす「天現寺橋」交差点が交通の要衝となっています。

首都高の高架下が商店街になっている明治通り沿いの「光林寺前」バス停。ここは都06に加え品川～新宿の「品97」も走る（乗りものニュース編集部撮影）

　天現寺橋を中心としたエリアは古くからの住宅街で、昭和の時代からの団地やマンションも多いエリアです。天現寺橋の交差点に面する都営広尾5丁目アパートは、管理戸数685戸という渋谷区最大の都営団地になっています。

　また「田87」が通る白金北里通りの商店街などは、昭和の雰囲気を色濃く残します。ここ「白金」は商店会が「港区の奥座敷」と呼称するほどで、高級住宅街で有名な「白金台」とも異なります。

　ちなみに、南北線が開通したのは2000年のことなので、それ以前はより広大な“鉄道空白地帯”だったわけですが、もっと以前は違っていました。六本木通りも、明治通りも外苑西通りにも、昭和40年代まで都電が通っていました。「都01」や「都06」は都電の代替系統であり、広尾5丁目アパートは都電車庫の跡地に立っています。

　土地勘のない人には、天現寺橋も西麻布も「どこ？」となるかもしれませんが、都電の時代には「鉄道の要衝」そして今は「バスの要衝」になっています。

【これが港区と渋谷区…？】「山手線のなかの鉄道空白地帯」の光景（地図／写真24枚）